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更新時(shí)間：2025.06.14
25.5m空調(diào)雙層客車制動(dòng)技術(shù)（六上）

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6 空t車自動(dòng)調(diào)整閥 雙層客車載客數(shù)量大，空車和滿員時(shí)的 重量相差27 ，為了保證空車和滿員時(shí)的制 動(dòng)率不變，必須設(shè)立空重閥。 早期試驗(yàn)的空重閥曾發(fā)生過制動(dòng)缸空氣 壓力不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。經(jīng)過改進(jìn)后的空重閥，性 能穩(wěn)定，作用良好。南京浦鎮(zhèn)車輛廠生產(chǎn)的雙 層客車裝用 KZ'F3型空重閥運(yùn)行在上海一南 京間。長春客車廠生產(chǎn)的雙層客車使用仿英 國的 CE一1型空重閥。1992年12月 ，在北京二 七車輛廠召開了專家討論會(huì) ，會(huì)議決定上述 兩種空重閥繼續(xù)作運(yùn) 用考驗(yàn) 。從1993年起新 造雙層客車裝用日本的uA型空重閥。該閥 價(jià)格高，增加了雙層客車的制造成本，而且對(duì) 以后的段修和更換配件有一定的困難 。為了 使 空重 閥 國產(chǎn) 化，鐵 道 部科 學(xué) 研 究院 在 KZF3型空重閥的基礎(chǔ)上加以改進(jìn) ，又推出了 KZF4型空重閥。KZF4型空重閥能與 U5A型 空重閥互換

25.5m空調(diào)雙層客車制動(dòng)技術(shù) 三

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口 一 ．50． 峭 辱 ． 肄 3 制動(dòng)盤及閘片 齪道 車輛 1994年 第 8期 從 I 7 25．5m空調(diào)雙層客車制動(dòng)技術(shù)(三) 鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所 卜華娜 孫福祥 3．1 制動(dòng)盤的類型 制動(dòng)盤有兩種安裝方式 ，一種是軸裝式， 另一種是輪裝式。軸裝式制動(dòng)盤是裝在車軸 上，每根軸裝有兩個(gè)制動(dòng)盤。在高速車輛上也 有的裝三個(gè)或四個(gè)制動(dòng)盤。輪裝式制動(dòng)盤是 裝在車輪的兩側(cè)，也有的裝在車輪內(nèi)側(cè) ，主要 是根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的空間布局來定。動(dòng)車和機(jī) 車的軸上裝有牽引電機(jī)和齒輪箱．一般制動(dòng) 盤只好安裝在車輪上 雙層客車的制動(dòng)盤是 軸裝式制動(dòng)盤，每軸裝有兩個(gè)制動(dòng)盤。 采用鑄鐵作為制動(dòng)盤的材質(zhì)，考慮到制 1 — ／ 、 』 二 、 L — — 一 3 ／ ， 一 一 ． 4 動(dòng)盤要有 良好的散熱性 ，在制動(dòng)盤的中間部 分設(shè)

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