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更新時(shí)間：2025.04.12
地鐵盾構(gòu)穿越暗挖風(fēng)道施工技術(shù)

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結(jié)合北京地鐵機(jī)場(chǎng)線10B合同段盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道的工程實(shí)例,對(duì)地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道的施工技術(shù)與控制要點(diǎn)進(jìn)行分析。認(rèn)為地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道時(shí),必須從盾構(gòu)機(jī)主體長(zhǎng)度大于風(fēng)道寬度,盾構(gòu)機(jī)自重大,作業(yè)空間狹小,穿越過程中盾構(gòu)姿態(tài)出現(xiàn)偏差無法調(diào)整等客觀事實(shí)出發(fā),在確保安全、質(zhì)量的前提下,選擇成熟可靠、易于操作的施工方法,規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。

大直徑盾構(gòu)施工對(duì)地鐵暗挖風(fēng)道影響分析

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大直徑盾構(gòu)施工對(duì)地鐵暗挖風(fēng)道影響分析 摘 要：在地鐵建設(shè)中， 盾構(gòu)直接穿越車站暗挖風(fēng)道施工越來越受到關(guān)注。 以北京地鐵 14 號(hào)線試驗(yàn)段工程 的高家園站為背景， 基于“土–結(jié)構(gòu)”相互作用原理， 采用三維有限元法， 模擬了外徑 10 m 的大直徑土壓平 衡盾構(gòu)穿越車站暗挖風(fēng)道的施工過程，獲得了風(fēng)道的空間位移和應(yīng)力，進(jìn)而分析了大直徑盾構(gòu)施工對(duì)風(fēng)道 的變形和應(yīng)力的影響。研究表明：大直徑土壓平衡盾構(gòu)穿越暗挖風(fēng)道的施工過程中，風(fēng)道的變形主要集中 在環(huán)梁上且最大變形發(fā)生在環(huán)梁的頂部，左、右環(huán)梁的變形主要是在盾構(gòu)穿越風(fēng)道前、后完成的；風(fēng)道的 最大應(yīng)力也發(fā)生在環(huán)梁上，左、右環(huán)梁的應(yīng)力在盾構(gòu)穿越風(fēng)道過程中發(fā)生急劇的變化；土倉(cāng)壓力的增大， 對(duì)左環(huán)梁的變形和應(yīng)力影響均較風(fēng)道其他位置的大。 在設(shè)計(jì)中， 建議對(duì)暗挖風(fēng)道的環(huán)梁部位進(jìn)行加強(qiáng)處理； 而在施工中，建議適時(shí)調(diào)整土倉(cāng)壓力，以保證風(fēng)道的安全。 關(guān)鍵詞： 大直

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