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針對獨柱式橋墩帽梁在承載能力極限狀態(tài)下的設(shè)計計算問題,提出改進的撐桿-系桿模型來預(yù)測該類結(jié)構(gòu)的極限承載力.以某座獨柱式橋墩發(fā)生嚴(yán)重開裂的橋墩帽梁為背景,利用ANSYS的有限元彌散裂縫模型對開裂的橋墩進行非線性分析.計算結(jié)果說明,對于鋼筋混凝土獨柱墩帽梁這類剪跨比較小的構(gòu)件,帽梁的彎剪復(fù)合受力十分復(fù)雜,基于經(jīng)典的歐拉伯努利梁理論和鐵木辛柯梁理論的設(shè)計計算方法不合適.對比數(shù)值分析的結(jié)果,提出基于節(jié)點區(qū)域雙向拉壓破壞的改進撐桿-系桿體系模型.該模型進一步考慮了彎起鋼筋、箍筋以及混凝土抗拉強度對斜裂縫開展的限制作用,更能反映獨柱墩帽梁在破壞階段的受力特征.對比獨柱墩帽梁常用的剪跨比下各理論的適用性可知,該改進模型結(jié)果與有限元模型的計算結(jié)果吻合.
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第九章沖刺 985深化內(nèi)容 電磁感應(yīng)失分點之 (三 )——電磁感應(yīng)中的 “桿＋導(dǎo)軌 ”類問題 (3大模型 ) 電磁感應(yīng)中的桿＋導(dǎo)軌模型的實質(zhì)是不同形式的能量的轉(zhuǎn)化過程， 處理這類問題要從功 和能的觀點入手，弄清導(dǎo)體棒切割磁感線過程中的能量轉(zhuǎn)化關(guān)系， 現(xiàn)從力學(xué)、圖像、能量三 種觀點出發(fā)，分角度討論如下： 模型一 單桿＋電阻＋導(dǎo)軌模型 [初建模型 ] [母題 ] (2017 ·淮安模擬 )如圖所示， 相距為 L 的兩條足夠長的光滑平 行金屬導(dǎo)軌 MN、PQ 與水平面的夾角為 θ，N、Q 兩點間接有阻值為 R的 電阻。整個裝置處于磁感應(yīng)強度為 B 的勻強磁場中，磁場方向垂直導(dǎo)軌 平面向下。將質(zhì)量為 m、阻值也為 R的金屬桿 cd 垂直放在導(dǎo)軌上，桿 cd 由靜止釋放，下滑距離 x時達到最大速度。重力加速度為 g，導(dǎo)軌電阻不計，桿與導(dǎo)軌接觸 良好。求： (1)桿 cd 下滑的最大加速度和最大速
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