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更新時間：2025.04.26
白洋長江公路大橋主橋設(shè)計(jì)

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白洋長江公路大橋主橋?yàn)橹骺? 000m的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,北岸邊纜跨度276m,南岸邊纜跨度269m。該橋采用塔連桿+柔性中央扣支承體系,通過塔連桿的轉(zhuǎn)動滿足加勁梁縱向位移與轉(zhuǎn)動要求。橋塔采用混凝土門形結(jié)構(gòu),北塔高142.5m,南塔高151m,基礎(chǔ)為分離式承臺+群樁基礎(chǔ)。鋼桁梁全寬36.7m,高7.5m,采用2片主桁,華倫式桁架,主桁與橋面系分離,橋面系采用鋼-混組合橋面系。充分利用長江優(yōu)質(zhì)航道資源及橋下水深條件好的優(yōu)勢,鋼桁梁采用30m大節(jié)段吊裝。主纜采用1 860MPa鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲,吊索采用1 960MPa鍍鋅鋼絲繩。主索鞍、散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合結(jié)構(gòu)。主纜采用型鋼錨固系統(tǒng),白洋側(cè)錨碇采用重力式嵌巖錨,宜都側(cè)錨碇位于富水巨厚卵石層中,國內(nèi)首次采用淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ)。

石首長江公路大橋橋塔設(shè)計(jì)與技術(shù)創(chuàng)新

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石首長江公路大橋主橋?yàn)榭鐝?75+75+75)m+820m+(300+100)m的單側(cè)混合梁斜拉橋。橋塔采用混凝土框架結(jié)構(gòu),南、北塔高分別為234m、232m,基礎(chǔ)均采用直徑2.5m的群樁基礎(chǔ)；索-塔錨固采用鋼錨梁方案,通過鋼牛腿與塔壁連接傳力。針對橋址超厚粉細(xì)砂地層,為提高樁基承載力,縮短樁長,降低風(fēng)險(xiǎn),橋塔基礎(chǔ)鉆孔樁樁端采用了后壓漿技術(shù)；針對傳統(tǒng)橋塔鋼錨梁的鋼牛腿與混凝土塔壁采用剪力釘連接構(gòu)造存在受力不均勻、抗拔性能較差的不足,研發(fā)采用了開孔板連接件,改善了受力性能。

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