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更新時(shí)間：2025.05.11
車(chē)門(mén)與安全門(mén)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)

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自21世紀(jì)初至今,我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直保持著持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,致使我國(guó)城市鐵路建設(shè)呈爆發(fā)式發(fā)展。地鐵、輕軌在市民的日常出行中所占比重越來(lái)越大。隨著地鐵、輕軌等交通工具的運(yùn)力的不斷增加,站臺(tái)區(qū)候車(chē)人群密度的不斷增大,形成了站臺(tái)區(qū)候車(chē)的巨大安全隱患。安全門(mén)等站臺(tái)防護(hù)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。目前主流列控系統(tǒng)為基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(CBTC),其列車(chē)自動(dòng)駕駛自系統(tǒng)在列車(chē)停準(zhǔn)后可自動(dòng)發(fā)出開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、屏蔽安全門(mén)命令,實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)、屏蔽安全門(mén)的同步控制。但針對(duì)既有線路,車(chē)門(mén)、屏蔽安全門(mén)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步控制。該文將主要闡述車(chē)門(mén)與安全門(mén)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。

提高阻燃標(biāo)準(zhǔn)建造公車(chē)“安全門(mén)”

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2月27日發(fā)生在貴陽(yáng)的公交縱火案造成6人死亡,35人受傷,遇難者中最小的年僅4個(gè)月。去年發(fā)生在廈門(mén)的公交縱火案造成47人遇難,2009年發(fā)生在成都的公交縱火案奪走28人的生命。回想這幾起案件,痛定思痛,人們不禁要問(wèn),為什么公交車(chē)輛屢屢讓縱火分子得手?公交車(chē)是人員密集場(chǎng)所,往往會(huì)成為犯罪分子的主要作案場(chǎng)所,這是原因之一。還有一個(gè)重要的原因是我國(guó)的公交車(chē)輛內(nèi)飾材料的阻燃性能差,特別是塑料和紡織物等制品的阻燃等級(jí)過(guò)低,起火后更容易造成大量人員傷亡,影響十分惡劣。

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