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更新時間：2025.04.20
2018年鐵路春運購票攻略

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購票攻略：留意搶票、退票高峰及增開的臨客 搶票時間高峰：每天大約有 5 個售票高峰，分別為 9:00-9:30 ， 11:30，13:00-13:30 ，14:00-14:30,16:30 。其中， 16:30 是全天售票 車次最多、最密集的時段，也就成了搶票的最高峰。 搶票線路高峰：春運期間的返鄉(xiāng)熱門始發(fā)地主要集中在廣東、 江蘇、 北京、上海、福建、浙江等地區(qū)，熱門終點站則分布在四川、湖北、河 南、湖南、陜西、黑龍江等地區(qū)。 退票時間高峰：一般來說，放票后 45 分鐘是第一個退票高峰。因 為火車票起售后，如果部分搶票網(wǎng)民未及時支付， 45 分鐘后這些票源 將返回票倉。 另外，發(fā)車前 1-2 天也會出現(xiàn)一定數(shù)量的退票， 之前因為不確定回 家時間而多占票的乘客通常會在這段時間內(nèi)退回不需要的票。 如果沒有第一時間搶到票也不要放棄， 因為之后還可能會有余票放 出。春運期間，每天售票時間的整點、半

強震區(qū)成蘭鐵路某隧道大變形地質(zhì)成因分析

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研究目的：在建成蘭鐵路以復(fù)雜活躍的地質(zhì)構(gòu)造條件、極為顯著的地震效應(yīng)、高水平構(gòu)造應(yīng)力場特征及軟弱破碎的地層巖性等復(fù)雜的地質(zhì)條件為其地質(zhì)背景，強震區(qū)軟弱破碎圍巖隧道大變形現(xiàn)象較為普遍。本文在現(xiàn)場調(diào)繪、試驗資料、變形監(jiān)控量測資料等分析的基礎(chǔ)上，從工程地質(zhì)環(huán)境、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水、地震及應(yīng)力場等方面，以工程地質(zhì)的角度，對強震區(qū)軟弱破碎圍巖隧道大變形的成因機制進(jìn)行分析研究。研究結(jié)論：（1）變形段處于汶川“5.12”強震區(qū)龍門山前山斷裂之彭縣一灌縣斷裂帶影響區(qū)內(nèi)，圍巖震裂破碎效應(yīng)極為顯著；（2）大變形主要表現(xiàn)為初支拱頂下沉、邊墻侵限開裂、剝落、初支鋼架扭曲等破壞特征；（3）變形工區(qū)段受龍門山斷裂構(gòu)造及汶川“5·12”強震震裂影響嚴(yán)重，巖體中節(jié)理裂隙發(fā)育，變形破壞地質(zhì)成因機制可總結(jié)為：軟弱破碎的圍巖條件為大變形產(chǎn)生的物質(zhì)基礎(chǔ)，復(fù)雜的高應(yīng)力場環(huán)境為大變形產(chǎn)生的力學(xué)條件，結(jié)構(gòu)面引起的順層偏壓現(xiàn)象和地下水的軟化特性等進(jìn)一步加劇了大變形；（4）變形工區(qū)段應(yīng)加強初支的監(jiān)控量測管理，及時進(jìn)行量測數(shù)據(jù)的反饋與分析，科學(xué)、準(zhǔn)確地評價大變形的成因機制；（5）本文的分析方法及結(jié)論對強震區(qū)類似工程地質(zhì)條件下軟弱破碎圍巖隧道大變形的設(shè)計及施工具有借鑒意義。

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