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更新時(shí)間：2025.04.26
綜合管廊人員出入口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法

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綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)斷面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),一般可通過(guò)閉合框架法采用二維模型進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算,然而,對(duì)于較為復(fù)雜的特殊節(jié)點(diǎn),該方法的適用性有待商榷。選取合適的荷載組合工況,采用有限元分析軟件分別建立某綜合管廊人員出入口的二維簡(jiǎn)化模型和三維精細(xì)化模型,并開(kāi)展結(jié)構(gòu)分析計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,不考慮大開(kāi)洞的二維模型,能較好地反映結(jié)構(gòu)主受力方向的受力特征；除了大開(kāi)洞部位附近區(qū)域,二維模型計(jì)算結(jié)果與三維模型計(jì)算結(jié)果的包絡(luò)線較為接近；在中板挑出部位和頂板的縱向角隅部位,非主受力方向可能出現(xiàn)較大彎矩,需進(jìn)行加強(qiáng)。

地下車站出入口鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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地下車站出入口鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘 要：本文結(jié)合天津地鐵某車站出入口實(shí)例，通過(guò) PKPM 軟件建立計(jì)算模 型，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算分析， 簡(jiǎn)單介紹了地鐵出入口單層鋼架的設(shè)計(jì)方法， 并通過(guò) 計(jì)算結(jié)果，分析地鐵出入口鋼架計(jì)算的控制要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：地鐵；出入口；鋼結(jié)構(gòu) 1 工程概況 本工程為天津地鐵某車站出入口鋼罩棚工程。 建筑側(cè)墻采用玻璃幕墻。 屋面 采用輕型屋面， 以減輕屋面自重。 側(cè)墻與地面交接處采用石材。 出入口出地面高 度高于天津地區(qū)防洪水位高度并增加防洪擋板。 2 結(jié)構(gòu)選型 本工程結(jié)構(gòu)采用鋼框架結(jié)構(gòu)，鋼架采用 H 型鋼，檁條分別采用熱軋普通槽 鋼，為 Q235B級(jí)鋼。焊條采用 E43型，高強(qiáng)螺栓強(qiáng)度等級(jí)采用 10.9S。柱腳錨栓 采用 Q235B級(jí)鋼。 3 結(jié)構(gòu)平面布置及設(shè)計(jì)參數(shù) 鋼結(jié)構(gòu)縱向柱距分別取 2.00m、2.30m、2.10m和 2.05m，橫向柱距取 3.93m。 橫向框架梁懸挑 7

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