造價通
更新時間：2024.12.29
鄭州黃河公路鐵路兩用橋設計階段的造價控制

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鄭州黃河公鐵兩用橋是石家莊至武漢鐵路客運專線及河南省規(guī)劃的中原黃河公路大橋跨越黃河的共用橋梁，其主橋為（120＋5×168＋120＋4×120）m的六塔連續(xù)鋼桁梁單索面斜拉橋，鐵路、公路分上下兩層布置。本文重點介紹可行性研究、初步設計階段工程造價的分析與控制。

公路(鐵路)造價典型例題

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1 公路 (鐵路 )造價典型例題 【例 2-8】河北省某平原微丘區(qū)高速公路， 其中一段的路基工程全部采用借土填方， 填方量計 35000m3， 借方平均運距為 3km，在施工中擬采用① 1m3履帶式挖掘機挖裝普通土； ②8t自卸汽車配合挖掘機運輸土 方 3km；③推土機整平土方， 15t振動壓路機碾壓路基填方路基。試確定工料機消耗量指標。 解： (1)借土方按普通土考慮，同時，在計算時還應該考慮壓實方與天然密實方的換算系數以及超運距 的費用。 (2)預算定額第一章路基工程的說明規(guī)定： “除定額中另有說明者外， 土方挖方按天然密實體積計算， 填 方按壓 (夯 )實后的體積計算。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采 用的定額應乘以壓實方與天然密實方的換算系數。查表得普通土壓實方與天然方的挖土換算系數為 1.16， 運土換算系數為 1.19。 (3)定額的套用及定

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