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更新時(shí)間:2025.06.07
軟土中樁基工后長(zhǎng)期沉降的預(yù)測(cè)模型

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基于軟土中樁基工后長(zhǎng)期沉降的機(jī)理,采用理論分析和工程實(shí)際相結(jié)合的方法,提出適用于軟土中樁基工后長(zhǎng)期沉降的預(yù)測(cè)模型。研究結(jié)果表明:提出的預(yù)測(cè)模型和簡(jiǎn)化預(yù)測(cè)模型均可綜合考慮地基土體的固結(jié)和蠕變,能很好地反映沉降發(fā)展的實(shí)際情況;但基于土體固結(jié)和蠕變對(duì)樁基工后沉降的影響程度,對(duì)非擠土樁基工后40 d后的實(shí)測(cè)沉降,可考慮選用簡(jiǎn)化預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè),在其他情況下則宜采用未簡(jiǎn)化的預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。

地鐵盾構(gòu)隧道長(zhǎng)期沉降的灰色關(guān)聯(lián)分析

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軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道在運(yùn)營(yíng)期間會(huì)產(chǎn)生一定的長(zhǎng)期沉降,過(guò)大的長(zhǎng)期沉降將對(duì)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)和安全使用產(chǎn)生不利的影響。為了分析、解決長(zhǎng)期沉降帶來(lái)的地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題,準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)盾構(gòu)隧道長(zhǎng)期沉降顯得尤為重要。本文結(jié)合蘇州地鐵一號(hào)線(xiàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),從中選取4個(gè)相鄰的隧道沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn),并借助Matlab工具建立灰色關(guān)聯(lián)預(yù)測(cè)模型和灰色預(yù)測(cè)模型,分別對(duì)蘇州地鐵一號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)隧道的長(zhǎng)期沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。結(jié)果表明,灰色關(guān)聯(lián)預(yù)測(cè)模型的平均擬合精度為0.44,比灰色模型的擬合精度高,且其預(yù)測(cè)結(jié)果更接近于沉降實(shí)測(cè)值。灰色關(guān)聯(lián)預(yù)測(cè)模型整體性強(qiáng),可用于預(yù)測(cè)盾構(gòu)隧道的長(zhǎng)期沉降,為深入研究蘇州及其它地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道長(zhǎng)期沉降預(yù)測(cè)方法提供了重要的參考依據(jù)。

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