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更新時(shí)間：2024.12.29
矩形頂管施工的研究與應(yīng)用

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矩形頂管施工的研究與應(yīng)用 【摘 要】：文章著重介紹矩形頂管施工的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀， 簡(jiǎn)要說(shuō)明了大截 面矩形頂管在施工過(guò)程中的應(yīng)用情況，并對(duì)矩形頂管的未來(lái)進(jìn)行展望。 【關(guān)鍵詞】：矩形頂管；施工技術(shù) 1. 概述 近幾年來(lái)，隨著市政建設(shè)的高速發(fā)展特別是雙層隧道、過(guò)街人行地道、地 鐵車站的進(jìn)出口的聯(lián)通道、 城市地下管線共同溝、 引水和排水管道工程等這類地 下隧道工程的發(fā)展， 加上隧道掘進(jìn)技術(shù)的日益提高， 許多地下結(jié)構(gòu)的斷面尺寸越 做越大，同時(shí)為了提高地下空間的利用率和節(jié)約成本， 往往把斷面形式做成矩形， 這些都為矩形頂管的應(yīng)用創(chuàng)造了時(shí)機(jī)和條件。 矩形頂管的研究對(duì)于進(jìn)一步的城市 建設(shè)具有重要意義，并有十分廣闊的應(yīng)用前景。 2. 矩形頂管施工的發(fā)展與應(yīng)用 世界上最早的頂管法隧道是 1826 年開(kāi)始建筑的英國(guó)倫敦穿越泰晤士河底 的公路隧道，隧道斷面為 11．4m×6．8m 的矩形，由于采用人工挖掘方法，隧

淺覆土大斷面小間距矩形頂管施工的環(huán)境效應(yīng)

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深圳華強(qiáng)北至華新地鐵站區(qū)間通道工程采用矩形頂管機(jī)施工,具有大斷面、小間距、淺覆土、上穿地鐵隧道、下穿多條地下管線、多條頂管平行施工等特點(diǎn).文章通過(guò)建立數(shù)值模型,對(duì)注漿壓力和機(jī)頭作用的模擬方法進(jìn)行了討論和改進(jìn),分析了頂管施工對(duì)周邊環(huán)境的影響.計(jì)算結(jié)果表明,矩形頂管施工引起的地表沉降槽同樣符合Peck公式,土體損失在地層位移的形成中起主導(dǎo)作用;隨著多條頂管先后施工,地表沉降槽從V型分布向W型分布轉(zhuǎn)變,地鐵隧道豎向位移不斷疊加;管棚的支護(hù)作用有效減小了地表變形和地下管線變形.

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