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更新時(shí)間：2024.12.29
21-雙線(xiàn)鐵路隧道深孔爆破全斷面工法

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1 雙線(xiàn)鐵路隧道深孔爆破全斷面工法 (TLEJGF-92-24) 鐵道部隧道工程局 鐵路隧道施工如果仍然采用 60 年代以輕型機(jī)具為主的小型機(jī)械進(jìn)行分部開(kāi)挖、斗車(chē)運(yùn) 輸，木支撐替換混凝土襯砌的施工方法，已不能適應(yīng)隧道施工的高速優(yōu)質(zhì)和安全的要求，同 80 年代建設(shè)的衡廣復(fù)線(xiàn)，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，針對(duì)坪樂(lè)段大瑤山隧道 ( 全長(zhǎng) 14.295km) 施工技術(shù)難題，開(kāi)展了硬巖 5m掏槽、光面爆破、預(yù)裂爆破、噴錨支護(hù)圍巖監(jiān)控量 測(cè)及信息化設(shè)計(jì)等項(xiàng)試驗(yàn)研究，大型機(jī)械進(jìn)洞開(kāi)挖，二次襯砌灌注一次成形取得成功，大大 改善了隧道施工作業(yè)環(huán)境，為安全快速施工、提高工程質(zhì)量提供了技術(shù)保證，使該隧道成為 我國(guó)隧道建設(shè)史上一個(gè)新舊施工技術(shù)的轉(zhuǎn)折， 開(kāi)創(chuàng)了隧道施工采用新方法、 新技術(shù)、新設(shè)備、 新工藝的成功模式，施工中還制定了各項(xiàng)施工工藝操作細(xì)則及要求。這些科技成果先后通過(guò) 鐵道部技術(shù)鑒定， 其綜合配套技術(shù)獲

國(guó)內(nèi)最大斷面雙線(xiàn)鐵路隧道貫通

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歷經(jīng)7年3個(gè)月之久,隨著最后一榀初支拱架封閉成環(huán),國(guó)內(nèi)最大橫斷面雙線(xiàn)鐵路隧道—蘭渝鐵路新城子隧道順利貫通。新城子隧道因地質(zhì)原因,建設(shè)過(guò)程之艱辛,施工作業(yè)之困難,世所罕見(jiàn)。高地應(yīng)力、軟巖大變形、超大斷面各種不利因素疊加在一起,成洞非常困難。施工過(guò)程中,國(guó)內(nèi)外隧道施工專(zhuān)家高度關(guān)注,一致認(rèn)為此隧道為國(guó)際罕見(jiàn)具有世界級(jí)施工難度的隧道。蘭渝鐵路途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣（區(qū)、市）,全長(zhǎng)1171km,

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