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更新時間：2025.04.13
21-雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法

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1 雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法 (TLEJGF-92-24) 鐵道部隧道工程局 鐵路隧道施工如果仍然采用 60 年代以輕型機具為主的小型機械進行分部開挖、斗車運 輸，木支撐替換混凝土襯砌的施工方法，已不能適應(yīng)隧道施工的高速優(yōu)質(zhì)和安全的要求，同 80 年代建設(shè)的衡廣復(fù)線，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，針對坪樂段大瑤山隧道 ( 全長 14.295km) 施工技術(shù)難題，開展了硬巖 5m掏槽、光面爆破、預(yù)裂爆破、噴錨支護圍巖監(jiān)控量 測及信息化設(shè)計等項試驗研究，大型機械進洞開挖，二次襯砌灌注一次成形取得成功，大大 改善了隧道施工作業(yè)環(huán)境，為安全快速施工、提高工程質(zhì)量提供了技術(shù)保證，使該隧道成為 我國隧道建設(shè)史上一個新舊施工技術(shù)的轉(zhuǎn)折， 開創(chuàng)了隧道施工采用新方法、 新技術(shù)、新設(shè)備、 新工藝的成功模式，施工中還制定了各項施工工藝操作細(xì)則及要求。這些科技成果先后通過 鐵道部技術(shù)鑒定， 其綜合配套技術(shù)獲

國內(nèi)最大斷面雙線鐵路隧道貫通

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歷經(jīng)7年3個月之久,隨著最后一榀初支拱架封閉成環(huán),國內(nèi)最大橫斷面雙線鐵路隧道—蘭渝鐵路新城子隧道順利貫通。新城子隧道因地質(zhì)原因,建設(shè)過程之艱辛,施工作業(yè)之困難,世所罕見。高地應(yīng)力、軟巖大變形、超大斷面各種不利因素疊加在一起,成洞非常困難。施工過程中,國內(nèi)外隧道施工專家高度關(guān)注,一致認(rèn)為此隧道為國際罕見具有世界級施工難度的隧道。蘭渝鐵路途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個縣（區(qū)、市）,全長1171km,

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