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更新時(shí)間：2024.12.29
西部沿海高速公路珠海段K21工程滑坡原因分析及治理

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在對(duì)西部沿海高速公路珠海段K21工程滑坡的治理過(guò)程中,采用了微型樁進(jìn)行塹頂預(yù)加固等一系列綜合治理措施,保證了高、陡、危邊坡在施工過(guò)程中的穩(wěn)定性。探討特有的地質(zhì)及氣候條件下滑坡治理的有效方法。

資興高速K21段順層巖質(zhì)邊坡支護(hù)過(guò)程數(shù)值模擬研究

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以資興高速K21段順層巖質(zhì)邊坡為研究對(duì)象,借助現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、數(shù)值模擬研究段邊坡的開(kāi)挖和支護(hù)過(guò)程,對(duì)各階段的穩(wěn)定性、位移、應(yīng)力等的變化規(guī)律進(jìn)行分析,驗(yàn)證了開(kāi)挖、支護(hù)設(shè)計(jì)的合理性以及邊坡加固的安全性,研究了邊坡在開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律。結(jié)果表明,順層巖質(zhì)邊坡開(kāi)挖擾動(dòng)開(kāi)挖破壞了邊坡原有的應(yīng)力分布,導(dǎo)致巖體產(chǎn)生裂隙損傷和變形,并逐漸擴(kuò)張,弱化巖體和層面自身的強(qiáng)度。同時(shí),邊坡開(kāi)挖,直接破壞了邊坡原有的連續(xù)受力體系,由于軟弱層面的抗剪強(qiáng)度較低,從而導(dǎo)致巖層沿開(kāi)挖揭露的軟弱層面整體下滑。錨索框架一方面通過(guò)對(duì)坡體的位移的控制作用,增加坡體的穩(wěn)定性,另一方面通過(guò)預(yù)應(yīng)力錨索把層狀巖體錨固在一起,使得各層之間摩阻力增大,內(nèi)應(yīng)力和撓度大為減少,大大提高了層面的抗剪強(qiáng)度。

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