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永磁同步發(fā)電機矢量控制系統(tǒng)設計 Design of Vector Control System of PMSG 學 院： 專 業(yè) 班 級： 學 號： 學 生 姓 名： 指 導 教 師： （教授） 2012年 6月 密級：公開 I 摘 要 在永磁同步發(fā)電機應用在發(fā)電系統(tǒng)中，存在著一些問題。由于無轉子勵磁 電流，所以轉子磁場存在著不可控性，也就是說，永磁同步發(fā)電機的輸出電流 和輸出電壓存在著不可控性。為解決上述問題，提出了利用三相橋式有源逆變 電路的控制策略，并基于 AT89C51單片機為核心，介紹了三相橋式逆變器的控 制單元電路、各種檢測保護電路、 IGBT 驅動電路和軟件控制的設計原理與設計 過程，應用 PWM 控制技術和永磁同步電機的矢量控制方法， 基于三相電壓型逆 變電路的工作原理， 運用 PWM 技術使輸出電壓、 電流接近正弦波。 逆變器采用 89C51單片機及單相 PWM 集成
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制動器的動力學分析及其與驅動系統(tǒng)的配合 上海交通大學 曾曉東 根據(jù)電機矢量控制的有關數(shù)學推導，可以得到不管在任何情況下，電梯系統(tǒng)在突然開 閘的情況下，系統(tǒng)的初始加速度均為 LT J ，如此看來，不管如何優(yōu)化設定系統(tǒng)的參數(shù)， 能夠改變的僅僅是加速度的變化模式及其經(jīng)歷過程的時間長短，而其最大加速度數(shù)值是無 法改變的。實際系統(tǒng)當然不會這么理想，至少傳感器會有分辨率問題和濾波延時，數(shù)字控 制采樣也有周期， PWM 的開關控制也會有時延， 因此系統(tǒng)的響應會達不到上述分析的效果， 也就是實際的結果分析的更惡劣。 但是，另一方面制動器的釋放其實不可能是瞬時的，也就是說惡劣的階躍力矩變化狀 態(tài)也是不至于發(fā)生，實際情況總應該是某種程度的斜坡力矩，這又會對啟動沖擊帶來好的 影響！為了簡單起見假設電梯啟動時制動器制動力矩是單位斜坡減小的，經(jīng)過理論推導可 以得出此時電梯系統(tǒng)的加速度數(shù)值肯定是從零逐漸增加的，而不是
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