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大橋監(jiān)理月報(bào)

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昌樟高速公路連接線拓寬、贛江雙橋 及互通立交工程第四標(biāo)段工程項(xiàng)目 監(jiān) 理 月 報(bào) 第 2011-04 期 編制： 余 加 良 審核： 江 文 武 江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司 二 O一一年五月六日 昌樟高速公路連接線拓寬、贛江雙橋及互通立交工程第四標(biāo)段 監(jiān)理月報(bào) 2011-04 江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司 1 一、工程概況 （一）工程概述 1、工程簡(jiǎn)介： 跨江特大橋利用既有老橋，在老橋上游側(cè)新建一幅橋梁，新、老橋主孔箱梁翼緣橫 向凈距 1.0米，上部結(jié)構(gòu)：主孔采用 70+4×100+70米預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁；南岸副 孔采用 29×16米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼空心板 +（41+3×31.67+40）米+5×40米，北岸 副孔采用 15×40 米預(yù)應(yīng)力砼小箱梁；橋梁起點(diǎn)樁號(hào) K0+561.74，終點(diǎn)樁號(hào) K2+550.54， 橋梁全長(zhǎng) 1988.80米。下部構(gòu)造：主孔橋段采用鋼筋砼空心

港珠澳大橋島隧工程的意義及技術(shù)難點(diǎn)

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港珠澳大橋主體工程的島隧工程作為香港、澳門和珠海50多公里連接線的一部分于2010年底開(kāi)工,近6km長(zhǎng)的沉管隧道是世界上目前已建和在建工程中最長(zhǎng)的混凝土沉管隧道,為了將來(lái)30萬(wàn)t油輪滿載通航,隧道最大埋深達(dá)到海底約40m深;連接線橋梁和隧道的轉(zhuǎn)換通過(guò)2個(gè)海中人工島來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果考慮本工程相對(duì)差的地質(zhì)條件、隧道斷面大跨度、惡劣的海上施工條件以及在軟弱地層上填海造成的2個(gè)人工島與隧道的復(fù)雜過(guò)渡段等,港珠澳大橋可以被看作世界上最具挑戰(zhàn)性的工程之一。該論文將介紹港珠澳大橋的基本背景情況和島隧工程的建設(shè)意義,關(guān)注其中的重點(diǎn)和難點(diǎn)——島隧工程整體設(shè)計(jì)方面的技術(shù)難點(diǎn),包括:隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、隧道管節(jié)的浮運(yùn)沉放、隧道機(jī)電安裝/安全、耐久性等。

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