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更新時(shí)間：2024.12.29
天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù)

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天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 摘要：本文作者根據(jù)多年地鐵一線施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)富水砂層的蓋 挖車站的施工進(jìn)行了探討， 希望在以后的地鐵施工中， 遇到相似的地 質(zhì)可以參考。 關(guān)鍵詞：富水砂層地址、地鐵蓋挖車站、施工技術(shù) 中圖分類號(hào)： U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 工程簡(jiǎn)介 工程概況 1.1 工程所處地理位置 天津市某地鐵站位于城市主干道，其東西和南北向交通流量大。 1.2 工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)型式 該站總長(zhǎng) 189.5m，寬 22.9m~18.5m，為島式站臺(tái)車站，站臺(tái)寬 10米。車站共設(shè) 4個(gè)出入口及 2個(gè)風(fēng)道風(fēng)亭。車站主體兩端為兩層 雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，采用蓋挖順作法施工，總長(zhǎng) 150.3 米，結(jié)構(gòu)頂板 覆土 3.6 米；車站中部為單層雙跨雙連拱結(jié)構(gòu)，采用暗挖法施工，總 長(zhǎng) 39.2 米，寬 20.84 米，結(jié)構(gòu)頂板覆土約 7米，車站基坑支護(hù)體

地鐵車站單跨軍用梁蓋挖順筑施工工法.

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1 地鐵車站軍用梁臨時(shí)路面蓋挖順筑施工工法 （YJGF12-2004） 中鐵四局集團(tuán)有限公司 周振強(qiáng)、仝學(xué)讓、毛松如、伍 程、王圣濤 一、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設(shè)將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車站，其中 面臨的一個(gè)首要問(wèn)題是，在不影響或不嚴(yán)重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進(jìn)行地下工程施工。 中鐵四局集團(tuán)在城市地鐵車站施工中，組織科學(xué)技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)不斷 總結(jié)和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術(shù)， 成功地運(yùn)用于深圳地鐵科學(xué)館站的建設(shè)中，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì) 效益。該工程關(guān)鍵技術(shù)于 2003年 11月 03日通過(guò)安徽省科技廳的鑒定，經(jīng) 總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) （一）利用車站圍護(hù)墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時(shí)橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車；并在

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