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更新時(shí)間：2025.04.12
地鐵結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)監(jiān)理細(xì)則

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圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開(kāi)挖工程監(jiān)理細(xì)則 廣州市地鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限公司1 地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)監(jiān)理細(xì)則 一、工程概況 和記黃埔地產(chǎn)（廣州荔灣）有限公司興建的廣州黃沙地鐵車(chē)站上蓋物業(yè)發(fā)展 項(xiàng)目工程，位于黃沙大道、叢桂路、和平西路及大同路中間地塊。該工程項(xiàng)目占 地面積約 71000M2，擬設(shè)地下室兩層，基坑深約 8~12M；南邊臨近黃沙大道，東 邊、西邊、北邊靠近多層及低層民房。本工程需在地鐵黃沙站兩側(cè)開(kāi)挖約 306 米的深基坑（與地鐵隧道緊鄰） ， 為了確保地鐵結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)安全， 同時(shí)兼顧施工、 驗(yàn)證設(shè)計(jì)、為開(kāi)發(fā)該地塊房 產(chǎn)積累資料等，必須對(duì)深基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)和可能受到開(kāi)挖影響的地鐵站站臺(tái)、 混 凝土沉管隧道、盾構(gòu)隧道等主要構(gòu)筑物設(shè)置完善的監(jiān)測(cè)設(shè)施。 二、監(jiān)理目標(biāo) 1、質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良工程。 2、進(jìn)度目標(biāo)：合同工期為 20個(gè)月，合同開(kāi)工時(shí)間為 20032年 9月 20日開(kāi) 工，至 2005年 5月止。 三、

新建地鐵車(chē)站上穿既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形控制

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以北京地鐵4號(hào)線(xiàn)西單站上穿既有1號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道工程為背景,對(duì)新建地鐵車(chē)站近距離上穿既有線(xiàn)過(guò)程中既有地鐵結(jié)構(gòu)的分步變形控制標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)進(jìn)行研究,主要得到以下結(jié)論:(1)施工前對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)估,既有1號(hào)線(xiàn)區(qū)間結(jié)構(gòu)已超出安全臨界狀態(tài),需對(duì)既有結(jié)構(gòu)二襯進(jìn)行加固。(2)采用FLAC3D軟件建立三維地層-結(jié)構(gòu)模型,基于變位分配原理,將上浮變形控制值按關(guān)鍵施工步序分解,按照控制值的70%、80%作為預(yù)警值、報(bào)警值,制定分步變形控制標(biāo)準(zhǔn)。(3)施工過(guò)程中,按照淺埋暗挖法\"十八字\"方針,采取既有結(jié)構(gòu)周?chē)馏w袖閥管深孔注漿加固、中空預(yù)應(yīng)力抗浮錨桿等技術(shù)抑制既有結(jié)構(gòu)的上浮變形等措施。(4)既有結(jié)構(gòu)的最大上浮值為2.1 mm,左、右線(xiàn)第2層、第3層導(dǎo)洞的開(kāi)挖是引起既有線(xiàn)上浮的主要原因,縱向變形模式基本符合正態(tài)分布曲線(xiàn);軌道結(jié)構(gòu)累計(jì)最大上浮值為2.9 mm。

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