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更新時間：2025.01.04
西安地鐵盾構(gòu)始發(fā)與接收端頭加固方案研究

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盾構(gòu)法隧道施工中,端頭土體加固是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與接收技術(shù)的一個重要組成部分,也是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與接收事故多發(fā)地帶,端頭土體加固的成功與否直接關(guān)系到盾構(gòu)機(jī)能否安全始發(fā)與到達(dá)。文章介紹了目前西安地鐵盾構(gòu)隧道施工中常用的端頭加固工法,并對它們各自的加固機(jī)理、特點及適用范圍進(jìn)行了闡述,為盾構(gòu)隧道端頭加固技術(shù)的選取提供借鑒。

地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)曲線始發(fā)與接收施工技術(shù)-最新資料

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地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)曲線始發(fā)與接收施工技術(shù) 一、前言 盾構(gòu)始發(fā)在城市地鐵隧道盾構(gòu)施工中占有相當(dāng)重要的位置 , 盾構(gòu)始發(fā)與接收的成功與否往往決定了盾構(gòu)隧道施工的成敗。 國 內(nèi)許多重大的盾構(gòu)施工事故大多發(fā)生在盾構(gòu)始發(fā)和接收階段。 故 筆者對盾構(gòu)始發(fā)與接收在施工中的關(guān)鍵技術(shù)略做分析 ,以期起到 拋磚引玉的作用。 二、盾構(gòu)機(jī)始發(fā) 1、盾構(gòu)小曲線半徑始發(fā)的難點和關(guān)鍵點 （1）始發(fā)路徑的合理選擇 盾構(gòu)始發(fā)段包括盾構(gòu)始發(fā)井全部處于小半徑曲線段， 而由于 始發(fā)時條件的制約， 盾構(gòu)始發(fā)基座、 負(fù)環(huán)管片和反力架均難以布 置成相應(yīng)的曲線狀，使得盾構(gòu)始發(fā)時在出基座前只能沿直線推 進(jìn)，軸線偏差控制較為困難， 因此始發(fā)路徑的合理選擇是盾構(gòu)小 曲線始發(fā)能否成功的一大難點和關(guān)鍵。 （2）負(fù)環(huán)管片和反力架的設(shè)置 盾構(gòu)曲線始發(fā)時， 尤其是小半徑曲線段始發(fā)時盾構(gòu)推進(jìn)反力 的大小和方向都具有較大不確定性， 負(fù)環(huán)管片和反力架能否穩(wěn)定

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