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某隧道基坑監(jiān)測招標(biāo)方案——1 工程概況 1.1 XX隧道簡介 XX隧道是天津市濱海新區(qū)中央大道工程穿越XX的一個重要節(jié)點工程,工程范圍北起修筑起點為新港路,修筑終點為XX南津沽公路立交。路線全長4.2公里,隧道全長3.38公里。地下暗埋段2.9公里,其中過河段...
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第29章 基坑監(jiān)測與信息化施工 29.1 概述 眾所周知, 基坑工程是一門實踐性很強的學(xué)科。 由于巖土體性質(zhì)的復(fù)雜多變性及各種計 算模型的局限性, 很多基坑工程的理論計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)往往有較大差異。 鑒于上述情況, 在工程設(shè)計階段就準(zhǔn)確無誤地預(yù)測基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍土體在施工過程中的變化是不現(xiàn)實 的,施工過程中如果出現(xiàn)異常, 且這種變化又沒有被及時發(fā)現(xiàn)并任其發(fā)展, 后果將不堪設(shè)想。 據(jù)統(tǒng)計多起國內(nèi)外重大基坑工程事故在發(fā)生前監(jiān)測數(shù)據(jù)都有不同程度的異常反映, 但均未得 到充分重視而導(dǎo)致了嚴(yán)重的后果。 近年來,基坑工程信息化施工受到了越來越廣泛的重視。為保證工程安全順利地進(jìn)行, 在基坑開挖及結(jié)構(gòu)構(gòu)筑期間開展嚴(yán)密的施工監(jiān)測是很有必要的, 因為監(jiān)測數(shù)據(jù)可以稱為工程 的“體溫表”,不論是安全還是隱患狀態(tài)都會在數(shù)據(jù)上有所反映。從某種意義上施工監(jiān)測也 可以說是一次 1:1 的巖土工程原型試驗,所取得的
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