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更新時間：2025.01.05
用短鋼筋頭作鋼筋墊塊之-利與弊

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干施工以來，發(fā)現(xiàn)每次驗收都會提到墊塊不達標這一問題， 其主要體現(xiàn)在墊塊厚薄不均， 壓碎，脫位，側面脫落等方面 如果能改換鋼筋頭作墊塊，則墊塊問題基本上可以解決： 1、預制墊塊尺寸誤差肯定存在，而鋼筋的尺寸相對標準得得多，且強度大，壓碎現(xiàn)象 不存在； 2、預制墊塊不易與鋼筋骨架固定，易發(fā)生脫位，脫落等現(xiàn)象，而鋼筋頭則很容易與骨 架進行綁扎固定。 個人認為可以使用鋼筋頭做墊塊，一來方便，工地上的下腳料多可以廢物利用，省去制 做砂漿墊塊的麻煩既費工又費料。二來強度高，不象砂漿墊塊容易碎、容易位移。三來 易固定，只需用鉛絲綁牢即可。 在我施工的幾個工程中都是這樣做的， 尤其要框架結構， 鋼筋粗、多，砂漿墊塊起作用更小。但要在相應的規(guī)范中找到依據(jù)好像沒有，最好在圖 審時問下設計或在施工時問一下監(jiān)理征得同意后再用，以避免惹來不必要的麻煩。 用短鋼筋頭做鋼筋墊塊，以前做施工時用過，特別是對大梁，鋼筋骨架

鋼筋保護層墊塊實施方案

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鋼筋保護層墊塊施工技術方案 一、工程概況 龍口至青島公路萊西 （沈海高速）至城陽段土建九標段起訖樁號 為 K129+750-K140+150，位于即墨市轄范圍內，段落內路線起自俞家 屯東，經(jīng)石龍莊東到達本標段終點。 主線總長度為 10.4 公里，標段內共設有龍泉互通立交、即墨停 車區(qū)、即墨東互通立交。全線共有分離立交橋 4座，匝道橋 3座，中 橋 1座，通道橋（小橋） 11座，天橋 6座，蓋板涵 27道、圓管涵 19 道、箱涵 1道。 二、編制依據(jù) 1、本標段合同文件； 2、業(yè)主、監(jiān)理單位下發(fā)的相關文件； 3、兩階段施工圖設計及交底報告書； 4、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50—2011）； 5、《公路工程檢驗評定標準》（JTG F80/1—2004）； 三、墊塊制作和安裝 1、灌注樁鋼筋籠保護層墊塊 1.1 墊塊制作 灌注樁鋼筋籠保護層墊塊由我標段自行加工制作， 采用 C30

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