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第 25 卷 增 1 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào) Vol.25 Supp.1 2006 年 2月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Feb.，2006 收稿日期： 2005–08–16；修回日期： 2005–11–29 作者簡(jiǎn)介： 吳夢(mèng)軍 (1973–)，男，現(xiàn)為高級(jí)工程師、 博士研究生， 主要從事隧道工程方面的研究、 設(shè)計(jì)工作。 E-mail：wumengjun@ccrdi.cmhk.com 四車道公路隧道動(dòng)態(tài)施工力學(xué)研究 吳夢(mèng)軍 1 ， 2，黃倫海 2 (1. 重慶大學(xué) 土木工程學(xué)院，重慶 400045 ；2. 重慶交通科研設(shè)計(jì)院，重慶 400067) 摘要： 四車道公路隧道由于跨度特大和斷面扁平，加上施工期間各道工序的相互影響、圍巖的多次擾動(dòng)等諸多因 素，導(dǎo)致施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)施工力學(xué)
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本文結(jié)合洞樁法修筑暗挖地鐵站經(jīng)驗(yàn),提出洞樁套拱法修建公路4車道軟弱圍巖段的設(shè)想,并通過(guò)有限元分析與傳統(tǒng)施工4車道的眼鏡法進(jìn)行對(duì)比,得出洞樁套拱法具有以下優(yōu)點(diǎn):①主體支護(hù)結(jié)構(gòu)扣拱完成后,形成具有一定剛度的支護(hù)體系,主體洞室的土方開挖較安全,同時(shí)可實(shí)行機(jī)械開挖;②斷面利用率較高,與眼鏡法相比可取消仰拱,減少大量的仰拱回填;③拆除臨時(shí)支護(hù)工作量相對(duì)較小,簡(jiǎn)化了施工工藝。雖然還有洞內(nèi)打樁施工空間狹小等問(wèn)題,但對(duì)于公路特大跨軟弱圍巖隧道還是有一定的應(yīng)用前景,值得深入研究。
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專題概述
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