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更新時(shí)間：2024.12.28
公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的影響分析

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公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的影響分析 摘要 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門聯(lián)系的紐帶和橋梁，在步入 21世紀(jì)以來以公路 運(yùn)輸為主體的運(yùn)輸方法逐漸占據(jù)了交通運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，它的發(fā)展有效波及前 向、后向、消費(fèi)及就業(yè)等各個(gè)方面并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。 問題一：文章先將附件一與附件三的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理， 抽取代號(hào)相同的縣市， 根據(jù)影響程度的大小移除與目標(biāo)相關(guān)性不大的指標(biāo)， 組成新的一系列指標(biāo)其次采 取灰色預(yù)測(cè)的方法預(yù)測(cè)出 2012年各城市的 GDP產(chǎn)值，之后將新的一系列指標(biāo)進(jìn) 行灰色關(guān)聯(lián)分析， 篩選出關(guān)聯(lián)度大的影響因子， 構(gòu)建多元線性回歸方程并計(jì)算誤 差。運(yùn)用投入產(chǎn)出模型的計(jì)算原理建立出公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)值方程為 ( ) 1/1e e e e e e e eg d b f c d b f c ，并求得附件二中各產(chǎn)業(yè)的影響力系 數(shù)、感應(yīng)度系數(shù)、直接消耗系數(shù)、直接效果、后波及效果、貢獻(xiàn)值、貢

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的輕質(zhì)隔墻板

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目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的輕質(zhì)隔墻板， 兩板連接都是凹凸槽結(jié)構(gòu)， 存在縱向裂 縫的缺點(diǎn)，其原因是由于凹凸槽墻板與接縫砂漿兩種材料的材質(zhì)、 干 濕不同，吸水率和收縮差異性能較大互粘接性差，易分離脫落，不能 將兩塊板牢牢粘接使墻板單塊獨(dú)立， 是導(dǎo)致開裂的根本原因。 填充墻 較多屬短肢剪力結(jié)構(gòu)開裂比率大， 當(dāng)房屋結(jié)構(gòu)應(yīng)力發(fā)生變化時(shí)， 因應(yīng) 力大小和方向各不相同， 每塊板都單獨(dú)地收縮膨脹變化， 這種變化隨 季節(jié)溫、濕度升降而輪回出現(xiàn)，墻板自然變形裂縫，造成生產(chǎn)安裝單 位多次返工，人力、物力、財(cái)力、時(shí)間浪費(fèi)，以至工程款無法收回， 尤其造成二次裝修賠償經(jīng)濟(jì)損失的官司不斷。 針對(duì)凹凸槽墻板縱向裂縫的原因， 我所技術(shù)人員苦心研究燕尾互鎖防 裂縫結(jié)構(gòu)，使兩墻板對(duì)接互鎖， 墻板安裝時(shí)用砂漿將兩燕尾型空心槽 澆注灌滿，砂漿干硬后，墻板每隔 60 厘米就有一個(gè)燕尾型實(shí)芯連接 立柱，將兩板牢牢扣住，象磚塊一樣相互達(dá)接形成整塊墻

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