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高端工業(yè)鋁材在列車(chē)高速行駛的過(guò)程中扮演了重要的角色,而在"7·23"動(dòng)車(chē)事故之后,產(chǎn)能本已過(guò)剩的高鐵及軌道交通用鋁材的需求迅速降溫。隨著中國(guó)高鐵時(shí)代的來(lái)臨,時(shí)速200公里以上的高速鐵路越來(lái)越普及,極大地方便了人們的出行。據(jù)了解,一般認(rèn)為列車(chē)運(yùn)行的最高速度在每小時(shí)200公里以上的鐵路,就
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在工業(yè)鋁材熱擠壓成型中,摩擦狀態(tài)直接決定了鋁材的產(chǎn)品質(zhì)量和擠壓模具的使用壽命,因此作為衡量摩擦狀態(tài)的重要參數(shù),摩擦因子是熱擠壓過(guò)程中主要的工藝參數(shù)之一。以某工程機(jī)械駕駛室窗框鋁材為例,通過(guò)CAE技術(shù)模擬仿真了在熱擠壓成型過(guò)程中不同摩擦因子對(duì)擠壓材料溫度和模具受力的影響。模擬過(guò)程中采用Pro/E軟件構(gòu)建成型擠壓模具,并導(dǎo)入模擬分析軟件MSC Superforge仿真成型過(guò)程,后處理結(jié)果可為工業(yè)鋁材熱擠壓模具的設(shè)計(jì)及企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐提供參考。
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