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更新時(shí)間：2025.01.05
下穿高速公路鐵路隧道對(duì)高速公路的影響研究

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以草帽山隧道工程為背景,采用數(shù)值模擬的方式,對(duì)鐵路隧道下穿高速公路時(shí)對(duì)高速公路的影響進(jìn)行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時(shí)的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關(guān)系曲線,將隧道合理埋深確定在30 m左右;并且對(duì)埋深32m時(shí)的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進(jìn)行詳細(xì)分析,得出隧道施工對(duì)高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴(kuò)散對(duì)隧道的影響長(zhǎng)度為路面寬度的4倍,路面產(chǎn)生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工提供參考。

a高速鐵路接觸網(wǎng)的研究

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１１２| 電氣時(shí)代 ?２０１１年第 １０期 供配用電產(chǎn)品與技術(shù) PRODUCT & TECHNOLOGY 「電力系統(tǒng)」 高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線的接觸網(wǎng)是專(zhuān)線電氣化鐵 路的牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，它直接關(guān)系到高 速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。 高速鐵路接觸網(wǎng) 高速鐵路接觸網(wǎng)與普速鐵路接觸網(wǎng)主要的區(qū)別 是外部環(huán)境發(fā)生了變化。在普速鐵路中，機(jī)車(chē)的負(fù) 荷主要是牽引負(fù)載和克服線路阻力，因此牽引特性 表現(xiàn)為負(fù)荷小和非均勻性；而高速鐵路的牽引負(fù)荷 主要是列車(chē)克服高速行駛下空氣阻力所需的動(dòng)力， 而牽引負(fù)載及線路狀況所占的比例較低，因此高速 牽引負(fù)荷的特點(diǎn)是負(fù)荷大（是普速牽引負(fù)荷 ３～４ 倍），并具有持續(xù)性。為保證大負(fù)荷持續(xù)供電，接觸 網(wǎng)的載流量要求有大的提高，因此高速鐵路接觸網(wǎng) 與普速鐵路接觸網(wǎng)在材質(zhì)、工藝、技術(shù)含量和結(jié)構(gòu) 參數(shù)方面都有質(zhì)的區(qū)別。 １．　材料和零部件的區(qū)別 普速鐵路與高速鐵路

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