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湖北滬蓉西高速公路施工方案

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湖北滬蓉西高速公路 四渡河特大橋宜昌岸錨洞 施 工 方 案 萬州區(qū)光發(fā)機(jī)械化有限公司 二 00四年十一月二十二日 1 湖北滬蓉西高速公路 四渡區(qū)特大橋宜昌岸錨洞施工方案 第一章 工程概況 一、 工程基本概況： 四渡河特大橋宜昌岸錨碇分左錨碇和右錨碇， 兩錨洞相距為 12m，錨洞傾斜布置，錨洞中軸線傾角為 35°。錨洞包括明洞、 鞍室、錨體三部份，在錨碇后錨室以下設(shè)施工人洞。 左銅洞：明洞長 13.5m,寬 9.8m,鞍室長 28.94m,錨體長 40m 右銅洞：明洞長 10.5m，寬 9.8m，高 7.97m。鞍室長 27.0m， 錨體長 40m。 鞍室寬均為 9.8m，高為 10.9m，錨體部份呈喇叭狀，上小下 大，其上口寬 9.8m，高 10.9m，底部后錨室寬 14m，高 14m。均 采用 20MnSiΦ22水泥砂漿錨桿，錨桿長 3m，錨桿間距為 120× 100cm（環(huán) *縱）

新型聚合物改性水泥混凝土路面在湖北滬蓉西高速公路的應(yīng)用

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聚合物改性水泥混凝土路面簡介聚合物改性水泥混凝土路面性能由重慶交通大學(xué)提出并研究的聚合物改性水泥混凝土路面是一種新型路面結(jié)構(gòu),既不同于普通的水泥混凝土,也不同于瀝青混凝土的性能,而是既具有水泥混凝土路面的高強(qiáng)度,又具有瀝青路面的高柔性;既具有無機(jī)材料的穩(wěn)定性,又具有有機(jī)材料的粘結(jié)能力。

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