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更新時(shí)間：2024.12.29
沉管法施工的海底隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造及鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)配件介紹

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沉管法施工的海底隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造及鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)配件介紹

工程措施對(duì)控制大跨度海底隧道結(jié)構(gòu)變形的施工效果研究

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廈門東通道翔安隧道是我國(guó)第一條海底隧道,隧道場(chǎng)區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大。施工至今,多個(gè)區(qū)段的隧道結(jié)構(gòu)變形都超過(guò)了預(yù)留變形量,為此施工單位采取了多種工程措施,有效地抑制了隧道的結(jié)構(gòu)變形。文章首先基于廈門海底隧道的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),分析了隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生異常變形的原因;然后通過(guò)數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比,研究了各工程措施在此類地質(zhì)條件下的施工效果。研究認(rèn)為:在施工過(guò)程中,采用鎖腳錨管、仰拱注漿及井點(diǎn)降水可以有效地抑制初期支護(hù)變形,尤其是對(duì)洞內(nèi)及地表同時(shí)進(jìn)行井點(diǎn)降水時(shí),隧道拱頂下沉量可以減小約50%,拱部塑性區(qū)范圍也大幅度減小;變更臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)和采用系統(tǒng)錨桿對(duì)控制隧道結(jié)構(gòu)變形也有一定的作用,但是在此類地質(zhì)條件下其效用不明顯;另外,隧道斷面的封閉時(shí)間和封閉距離對(duì)其結(jié)構(gòu)變形影響很大,應(yīng)盡快施作仰拱,使斷面盡早封閉成環(huán)。

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