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更新時間：2025.04.19
地鐵盾構隧道下穿滬寧城際鐵路的影響分析

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盾構隧道近距離下穿既有高速鐵路將造成軌道的不均勻沉降,從而引起軌道變形,影響列車正常運行,甚至造成運營事故。鑒于此,文章以南京市軌道交通3號線下穿滬寧城際鐵路為依托,采用數值分析方法對雙管并行盾構隧道近距離下穿既有高速鐵路引起的地表位移規(guī)律及其控制技術進行了研究。在交叉段采用CFG樁、鉆孔灌注樁和混凝土筏板的聯(lián)合加固方案可以有效控制鐵路軌道沉降。雙線隧道貫通后鐵路軌道縱向最大沉降2.12mm,遠小于10mm的保護要求。先建隧道襯砌變形較后建隧道的稍大,而內力相應則小些,且均處于合理范圍。隧道核心土開挖和襯砌施作使樁產生沉降和背離隧道的側移,但量值均很小可忽略。

滬寧城際鐵路工程測量工作管理辦法080710

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滬寧城際鐵路工程測量工作管理辦法 第一章 總 則 第一條 為規(guī)范鐵路客運專線工程測量工作，明確各方職責，保 證工程建設順利進行，制定本辦法。 第二條 鐵路建設工程測量工作要認真執(zhí)行國家的法律、法規(guī)， 行業(yè)的標準、規(guī)范。對國家和行業(yè)尚未制定統(tǒng)一的客運專線測量標準、 規(guī)范和規(guī)則，設計單位提出測量方案和精度標準，由滬寧城際公司組 織審查批準后在本線實施。 第二章 執(zhí)行標準和規(guī)范 第三條 鐵路客運專線施工測量技術依據 1.《新建鐵路工程測量規(guī)范》 （TB10101—99）； 2.《全球定位系統(tǒng)（ GPS）鐵路測量規(guī)程》 （TB10054）； 3.《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)程》（GB/T18314—2001）； 4.《國家一、二等水準測量規(guī)范》 （GB12897—91）。 5．《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》 （鐵建設 [2006]189 號）或《時速 200～250 公里有碴軌道鐵路

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