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更新時間：2025.01.04
C15路緣石后背及墊層

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λ λ 0.95 19.30 20.3 24.5 19.3 評定公式： 結(jié) 論 采用非統(tǒng)計方法進行砼強度評定：合格 驗收依據(jù)：《混凝土強度檢驗評定標準 》（GB/T50107-2010） 1)統(tǒng)計方法 （組數(shù) n≥10組時） :mfcu≥fcu，k+ λ1·Sfcu且fcu,min ≥ λ ·fcu,k 2)非統(tǒng)計方法（組數(shù) n<10組時）： mfcu≥ λ fcu,k ，且 fcu,min ≥ λ fcu,k 22.6 23.6 19.8 17.25 14.25 每組強度值（ MPa）： 21.4 28 21.6 21.8 21.7 11 15 22.23 1.15 評 定 數(shù) 據(jù) （MPa） λ λ λ fcu,k λ fcu,k fcu ，k+λ1·Sfcu λ 2· fcu,k 試塊組數(shù) n 設計強度 fcu,k （MPa） 平均值 mfcu （MPa） 標準差 Sfcu

頂進涵后背設計及線路加固技術

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頂進涵后背設計及線路加固技術 摘要：本文以某鐵路鋼筋混凝土框架頂進涵為例， 簡要介紹頂進涵施工技術。 關 鍵 詞后背鋼軌樁滑板后背墻 在鐵路既有線增建二線過程中，常常會碰到頂進涵施工。本文以某鐵路 鋼筋混凝土框架涵為例，介紹頂進涵后背設計及線路加固技術。該涵為 1-5.0m， 全長 18m。該頂涵處原為一處平交道口， 設立該框架涵后， 方便兩邊的村民穿越 鐵路，該涵寬 5m，高 4.2m，全涵 18m設計為一次頂進。全涵縱向坡度為平坡。 全涵涵身高為 5.15m，從框架涵頂?shù)郊扔芯€軌面僅有 1.1m，頂進施工時 須將頂部填土及道碴全部開挖， 軌道懸空，框架頂面無覆土。 由于既有線已投入 營運，頂入前需對既有線進行抬軌加固，保證鐵路正常營運。 通過對頂進時的頂力進行計算，頂進時最大頂力為 844噸（具體計算請 查閱“橋規(guī)第 2-386條”），每米的后背墻頂力為 106t/m，后背寬（ B1）

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