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在分析香港青馬大橋,廣東虎門大橋,湖北西陵長江大橋及土耳其博斯普魯士二橋的鋼箱梁裝配焊接過程中胎架布置的基礎上,并對其優(yōu)缺點及適用情況作了比較,最后確定了江陰長江公路大橋橋的胎架布置,形成了具有一定特色的胎架布置模式。
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在世紀之交、舉國歡慶祖國50周歲的大喜日子里,中國第一的特大懸索橋——位于江蘇省江陰市的江陰長江公路大橋貫通南北正式通車。這條萬里長江上騰起的“巨龍”,是我國“兩縱兩橫”公路主骨架中同江至三亞、北京至上海兩條國道主干線的跨江“咽喉”工程。大橋一跨過江,主跨1 385米,全橋長3071米,全線按6車道高速公路標準設計,主橋橋面寬36.9米,橋下通航凈高50米,可以通航5萬噸巴拿馬散裝貨船。大橋建成通車后,對促成區(qū)域經濟共同發(fā)展和長江三角洲的騰飛將起到突出的支撐作用。江陰長江公路大橋經過萬名建筑者5年的辛勤勞動,于1999年9月14日正式通過交工驗收。江陰大橋驗收委員會和專家評議組高度評價認
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