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更新時(shí)間：2025.06.01
鈦合金蜂窩整體機(jī)身壁板技術(shù)應(yīng)用研究

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對(duì)比分析了鈦合金蜂窩及其基礎(chǔ)性能,并對(duì)典型鈦蜂窩夾層壁板結(jié)構(gòu)的綜合性能進(jìn)行了研究;對(duì)鈦合金蜂窩整體壁板的成型工藝和檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了介紹和總結(jié)。通過與傳統(tǒng)的加筋組合壁板結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用對(duì)比,驗(yàn)證了鈦蜂窩壁板結(jié)構(gòu)在整體性能的明顯優(yōu)勢(shì)。

民機(jī)機(jī)身耐撞性設(shè)計(jì)的波紋板布局

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耐撞性是民機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要要求。為了研究以波紋板為吸能結(jié)構(gòu)的機(jī)身結(jié)構(gòu)能量吸收特性和沖擊響應(yīng)特性,針對(duì)常規(guī)的機(jī)身構(gòu)型,提出了3種貨艙地板下部波紋板布局形式,建立了相應(yīng)的機(jī)身段有限元模型,對(duì)機(jī)身垂直撞擊剛性地面的情況進(jìn)行分析。獲得了不同布局形式下的波紋板變形模式和能量吸收情況,以及機(jī)身段的破壞模式、能量吸收情況和座椅處的過載-時(shí)間歷程。3種布局的對(duì)比分析表明,在機(jī)腹隔框下端和蒙皮之間布置波紋板,可以使機(jī)身下部結(jié)構(gòu)的破壞模式穩(wěn)定,顯著降低座椅處的過載峰值,縮短高過載脈寬,有效提高機(jī)身結(jié)構(gòu)的耐撞性。

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