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更新時間：2025.01.04
加寬路基施工技術方案

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路基加寬施工方案 一、編制依據及原則 1.1 編制依據 1、《公路工程技術標準》（JTG B01-2014） 2、《公路工程路基施工技術規(guī)范》 (JTG F40-2015) 3、《公路工程質量檢驗評定標準》 （JTG F80/1-2012 ） 4、大廣高速衡水湖連接線增設及西延工程施工設計圖紙。 5、衡水市大廣高速衡水湖連接線增設工程 SG1合同段招標文件 1.2 編制原則 1 、在編制施工方案過程中，根據規(guī)定，做到統(tǒng)一標準、規(guī)范編 制。 2 、安全第一、質量至上原則；精心組織施工，合理安排工期； 堅持技術先進、方案優(yōu)化、重合同守信譽、施工組織科學合理、按期 優(yōu)質安全高效、不留后患。 二、工程概況 2.1 設計概況 衡水湖連接線起點衡水南收費站， 該收費站過渡段漸變率均小于 6:1，有的接近 3:1，由于收費站最外側收費車道一般為加寬車道， 較小的過渡段漸變易造成加寬加長車輛拐彎

拼接加寬路基施工技術研究

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1公路改擴建工程特點公路改擴建不同于新建，由于在改擴建過 程中要滿足保通要求， 所以在交通組織方面存在一定多樣性與階段性。 以某公路為例， 其在路網當中的地位十分重要， 因路段交通量快速增 長，考慮對該公路進行改擴建施工， 但由于施工過程中不得完全封閉 交通，所以施工難度較大， 且施工重點集中于新老路基拼接。 2 新老路基拼接 21一般路基。 對老路基而言， 其填土邊坡穩(wěn)定性 尚好，但坡率較為混亂，邊坡表面不規(guī)整，存在大量根系、灌木，若 按 1∶15 的坡率進行削坡很難徹底清除。 此外，老路基的土體 都沒有進行摻灰處理， 加之邊側受降雨影響壓實度已明顯降低， 故拼 接處質量無法保證。 鑒于此，對于一般路基，在拼接前先進行 清坡處理，厚度為 30，清坡后再進行削坡與填筑。 各級邊坡的 削坡坡率有所不同第一級為 1∶1、第二級為 1∶15、第三級為 1∶175， 臺階的開挖可以與削坡同時進行，

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