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更新時(shí)間：2024.12.22
空腹式拱橋新型拱軸線研究

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空腹式拱橋新型拱軸線研究——將常規(guī)線型作為空腹式拱橋的拱軸線，有著方法上和理論上的不完善．基于空腹式拱橋的實(shí)際恒載分布，提出將主拱圈自重與行車道系自重之和的壓力線作為拱軸線，由受力平衡微分方程，使用四階Runge—Kutta法進(jìn)行求解，提出用懸索線與拋...

大橋的設(shè)計(jì)方案

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1.1 研究的目的及意義 為了跨越各種障礙 (如河流、溝谷或其他線路等 )，必須修建 各種類型的橋梁與涵洞，因此橋涵是交通線路中的重要組成部 分。特別是現(xiàn)代高等級(jí)公路以及城市高架道路的修建中， 橋梁往 往是保證全線早日通車的關(guān)鍵。 在經(jīng)濟(jì)上， 一般說(shuō)來(lái)橋梁和涵洞 的造價(jià)平均占公路總造價(jià)的 10～20%，而且隨著公路等級(jí)的提高， 其所占比例還會(huì)加大。在國(guó)防上，橋梁是交通運(yùn)輸?shù)难屎?，在?要快速機(jī)動(dòng)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中具有非常重要的地位。 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 目前世界上跨徑最大的斜拉橋，為 1999 年建成的日本的多多羅 橋，主梁為鋼箱梁，主跨達(dá) 890m。 我國(guó)是世界上文明發(fā)達(dá)最早的國(guó)家之一， 在世界橋梁建筑史 上我們的祖先也寫下了不少輝煌燦爛的篇章。 據(jù)史科記載， 在距今約三千年的周文王時(shí)， 我國(guó)就已在寬闊 的渭河上架過(guò)大型浮橋。 近代的大跨徑吊橋 (或稱懸索橋 )和斜拉橋也是由古代的藤、

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