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隨著車輛噪聲規(guī)范的不斷完善及鋼軌打磨技術(shù)的成熟,車輛系統(tǒng)噪聲及輪軌噪聲有明顯改善。濟(jì)南軌道交通R1號(hào)線環(huán)評(píng)報(bào)告參考北京地鐵13號(hào)線的監(jiān)測(cè)結(jié)果,采用93d B作為噪聲源強(qiáng)的合理性有待驗(yàn)證。為了使噪聲源強(qiáng)取值更加科學(xué),能夠更經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行城市軌道交通高架線降噪方案設(shè)計(jì),依靠專業(yè)的測(cè)試機(jī)構(gòu),按照環(huán)評(píng)導(dǎo)則中要求的測(cè)試方案對(duì)南京機(jī)場(chǎng)線(S1線)以及寧天城際(S8線)高架線進(jìn)行噪聲源強(qiáng)實(shí)地測(cè)試,修正后得出的噪聲源強(qiáng)最大值為85 d B。因此,93 d B作為噪聲源強(qiáng)參考取值已經(jīng)不再適用。R1號(hào)線按照85 d B進(jìn)行設(shè)計(jì),將節(jié)省降噪措施造價(jià)約3 000萬(wàn)。
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隨著車輛噪聲規(guī)范的不斷完善及鋼軌打磨技術(shù)的成熟,車輛系統(tǒng)噪聲及輪軌噪聲有明顯改善。濟(jì)南軌道交通R1號(hào)線環(huán)評(píng)報(bào)告參考北京地鐵13號(hào)線的監(jiān)測(cè)結(jié)果,采用93d B作為噪聲源強(qiáng)的合理性有待驗(yàn)證。為了使噪聲源強(qiáng)取值更加科學(xué),能夠更經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行城市軌道交通高架線降噪方案設(shè)計(jì),依靠專業(yè)的測(cè)試機(jī)構(gòu),按照環(huán)評(píng)導(dǎo)則中要求的測(cè)試方案對(duì)南京機(jī)場(chǎng)線（S1線）以及寧天城際（S8線）高架線進(jìn)行噪聲源強(qiáng)實(shí)地測(cè)試,修正后得出的噪聲源強(qiáng)最大值為85 d B。因此,93 d B作為噪聲源強(qiáng)參考取值已經(jīng)不再適用。R1號(hào)線按照85 d B進(jìn)行設(shè)計(jì),將節(jié)省降噪措施造價(jià)約3 000萬(wàn)。
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