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更新時(shí)間：2024.12.29
土工格室低路堤-剛性路面結(jié)構(gòu)體系模型試驗(yàn)

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提出將土工格室與填入其內(nèi)的碎石填料組成的加筋基層置于路堤頂部,以構(gòu)成一種新型的土工格室低路堤-剛性路面結(jié)構(gòu)體系,并通過2組室內(nèi)模型試驗(yàn)對(duì)該體系的受力變形特點(diǎn)進(jìn)行研究。采用便攜式路面彎沉儀測(cè)定了試驗(yàn)路堤中土工格室基層加入前后動(dòng)態(tài)回彈模量的變化,并通過自行設(shè)計(jì)的一套可實(shí)現(xiàn)往復(fù)車載的小型模型車的驅(qū)動(dòng)裝置模擬作用于路面上的實(shí)際車輛荷載。試驗(yàn)結(jié)果表明:土工格室基層的加入可顯著提高碎石基層的動(dòng)態(tài)回彈模量值,減少直接承受車輛荷載車道的整體平均沉降;并能帶動(dòng)相鄰板塊下的土體協(xié)同工作,提高車輛荷載的擴(kuò)散均化能力,減少相鄰車道間的差異沉降。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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8路面設(shè)計(jì) 瀝青路面設(shè)計(jì)包括原材料的調(diào)查與選擇、 瀝青混合料配合比以及基層材料配 合比設(shè)計(jì)、各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定、 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、 路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn) 算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。 8.1 瀝青混凝土路面概述 一、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則 （1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié) 合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 （2）在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循“因地制宜、合理選材、方 便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資”的原則進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù) 先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠的方案。 （3）應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐基礎(chǔ)，積極推廣成熟的科研成果，積極、慎重地運(yùn)用行 之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)。 （4）路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮沿線環(huán)境保護(hù)、 自然生態(tài)的平衡，有利于施工、 養(yǎng)護(hù)工作人員的健康與安全。 （5）為確保工程質(zhì)量，應(yīng)盡可能選擇有利于機(jī)械化、 工

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