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更新時(shí)間：2025.04.12
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該文是在研究帶預(yù)鋸縫的半整體式全無(wú)縫橋接線路面溫降效益的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,綜合考慮影響接線路面開(kāi)裂的主要因素(梁體溫縮變形,混凝土干縮及溫縮作用和行車荷載)的作用,引入了表面裂縫轉(zhuǎn)化系數(shù)和行車荷載裂縫寬度影響系數(shù),推導(dǎo)了全無(wú)縫橋梁接線路面表面裂縫寬度的計(jì)算公式,并將試驗(yàn)參數(shù)代入理論推導(dǎo)公式對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果,論證理論推導(dǎo)的正確性。
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分析壓力隧洞實(shí)際充水過(guò)程中的襯砌工作性態(tài),給出穩(wěn)定滲流狀態(tài)下的裂縫寬度方程以及考慮充水過(guò)程的襯砌裂縫寬度計(jì)算方法,以此大體反映鋼筋應(yīng)力(sσ)和裂縫寬度(2a)的發(fā)展史,認(rèn)為其最大值與充水過(guò)程有關(guān),其長(zhǎng)期穩(wěn)定值與過(guò)程無(wú)關(guān)。實(shí)例計(jì)算表明:穩(wěn)定滲流、襯砌、圍巖分開(kāi)工作狀態(tài)下的最大鋼筋應(yīng)力σs′及2a值與不透水襯砌常用公式的計(jì)算值相比差別很大,而兩者聯(lián)合工作時(shí)差別不大。
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路面驗(yàn)收裂縫寬度
專題概述
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