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隨著我國交通體系的發(fā)展與完善,我國人們的出行路線與交通方式等逐漸多樣化,高鐵由于其穩(wěn)定性、安全性、便利性成為人們出現(xiàn)的主要出行方式之一,高鐵能夠到達的地區(qū)范圍也越來越廣泛,許多自然條件惡劣的地區(qū)也同樣包括在我國的鐵路交通網(wǎng)中,如冬季的東北地區(qū)、內蒙古地區(qū)等。但是這些地區(qū)在冬季經常發(fā)生路基凍脹現(xiàn)象,嚴重地阻礙了高鐵的正常運行,給高鐵的運行帶來了極大的安全隱患,嚴重的可能為威脅整車人的生命和財產安全。因此,對嚴寒地區(qū)的高鐵路基進行控制,預防產生路基凍脹,進而控制路基質量是非常重要的。對其進行研究,進而提升嚴寒地區(qū)的路基質量,防止產生高鐵安全事故。
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以哈大高速鐵路路基凍脹監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎,分析了嚴寒地區(qū)高速鐵路無砟軌道路基凍脹特點,提出了凍脹波形特征及表征方式。建立了路基凍脹變形與CRTSⅠ型板式無砟軌道不平順傳遞計算模型,計算分析了路基凍脹對軌道不平順及無砟軌道結構的影響規(guī)律。分析結果表明:路基凍脹上拱變形在波長20m以內時,傳遞到無砟軌道軌面的不平順波長增大、峰值接近,可以采用軌道不平順管理標準作為路基凍脹的控制標準;在波長40m以內時,對底座板和軌道板的離縫及受力影響顯著,能夠根據(jù)離縫控制標準和軌道板與底座板產生裂縫特性確定對應凍脹波長和峰值的管理值。從而將軌道不平順和無砟軌道結構傷損控制所對應的凍脹波長與峰值結合起來,并考慮扣件與坡度調整等維修方式,提出嚴寒地區(qū)高速鐵路無砟軌道路基凍脹管理標準的確定方法。
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