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更新時(shí)間：2025.06.14
地錨樁法在無(wú)縫線路曲線方向整正中的應(yīng)用

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為了控制在列車沖擊下無(wú)縫線路曲線位置的頻繁改變,本文提出了一種通過強(qiáng)行固定曲線位置的地錨樁法。經(jīng)過在新鄉(xiāng)工務(wù)段轄區(qū)線路的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用后發(fā)現(xiàn),在開始使用的3年—5年內(nèi),地錨樁對(duì)固定曲線位置效果良好,但之后曲線方向錯(cuò)亂的問題依然存在。文章通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資料調(diào)查分析后,發(fā)現(xiàn)曲線方向的變化是由于鋼軌在使用后被車輪碾壓展長(zhǎng),其展長(zhǎng)長(zhǎng)度累計(jì)到曲線中的結(jié)果,并給出了地錨樁法使用的極限條件和方法。該研究成果對(duì)現(xiàn)場(chǎng)曲線養(yǎng)護(hù)維修具有積極的指導(dǎo)意義。

地錨樁法在無(wú)縫線路曲線方向整正中的應(yīng)用

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為了控制在列車沖擊下無(wú)縫線路曲線位置的頻繁改變,本文提出了一種通過強(qiáng)行固定曲線位置的地錨樁法。經(jīng)過在新鄉(xiāng)工務(wù)段轄區(qū)線路的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用后發(fā)現(xiàn),在開始使用的3年—5年內(nèi),地錨樁對(duì)固定曲線位置效果良好,但之后曲線方向錯(cuò)亂的問題依然存在。文章通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資料調(diào)查分析后,發(fā)現(xiàn)曲線方向的變化是由于鋼軌在使用后被車輪碾壓展長(zhǎng),其展長(zhǎng)長(zhǎng)度累計(jì)到曲線中的結(jié)果,并給出了地錨樁法使用的極限條件和方法。該研究成果對(duì)現(xiàn)場(chǎng)曲線養(yǎng)護(hù)維修具有積極的指導(dǎo)意義。

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