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更新時(shí)間：2025.01.04
抗滑錨固樁施工工法

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抗滑錨固樁施工工法 鐵道部第十一工程局 一、前言 在工程建設(shè)中，常會(huì)遇到因受巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文條 件、人為活動(dòng)和其他因素影響而引起的各種滑坡現(xiàn)象。整治 中厚層滑坡通常都是采用各式擋土墻進(jìn)行支擋。但是，對(duì)于 大體積的深層滑坡體，尤其是對(duì)于復(fù)活的大體積古滑坡體， 用擋土墻支擋顯然不行，而使用大斷面深層埋式鋼筋混凝土 抗滑錨固樁，則是一種有效的整治方法。 鋼筋混凝土抗滑錨固樁治理滑坡體， 是根據(jù)彈性樁或剛 性樁的原理，按懸臂梁的計(jì)算方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，依靠單樁深層 錨固與土體 (巖體 )的共同受力來抵制滑體的滑動(dòng)，保證建筑 物的安全。尤其對(duì)于有軟硬互層的成層基巖，它還有串連固 結(jié)的作用，增加整體抗滑能力，整治效果更加明顯。在襄渝 鐵路竣工后，沿線有十多處滑坡病害工點(diǎn)采取了抗滑錨固樁 的整治方案，均取得了顯著效果。 鐵道部第十一工程局二處在襄渝線白河車站 42 根錨固 樁以及后續(xù)類似工程的施工中，通過

[資料]錨固樁施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

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錨固樁施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 工程慨況： DK603+984.5～DK604+016左側(cè)，長(zhǎng) 31.5m，路塹坡腳設(shè)錨固樁，本段路 塹坡腳錨固樁，樁間距（中 -中）均為 6.0m,樁截面為 1.5m×2.25m。樁 長(zhǎng) 12.5-15m，共 6 根。樁短邊沿線路方向布置，樁身采用 C35鋼筋混凝 土灌注。 1、平整場(chǎng)地 開挖前，將樁基周圍的浮土、一切不安全因素必須清除。平整場(chǎng)地要因 地制宜，不宜大量開挖土石方。樁孔四周應(yīng)做好臨時(shí)防護(hù)欄桿和明顯的 安全警示牌。 2、測(cè)量放樣 復(fù)核樁位坐標(biāo)，符合要求后，測(cè)放出各樁樁位，定出各樁位中心點(diǎn)，并 加設(shè)十字護(hù)樁。 3、砌筑井臺(tái)，設(shè)置排水溝 開挖前復(fù)核十字線護(hù)樁位置并加固，施工過程中禁止碰撞，使其能保留 至灌注完成。開挖至原地面以下 2 米范圍內(nèi)時(shí)應(yīng)立即施工鎖口，鎖口用 C20混凝土澆筑完成，砌筑應(yīng)牢固并且高出原地面 50cm為宜，在邊坡處 設(shè)置相應(yīng)的排水溝。 4

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