造價通
更新時間：2025.03.29
排樁與鋼支撐混合型基坑支護(hù)在地鐵施工中的運用探析

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由于經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的支持,我國的鐵路建設(shè)也在不斷的發(fā)展,有效地緩解了我國的交通運輸壓力,為人們的出行提供了方便。地鐵深基坑的支護(hù)是保證工程質(zhì)量與控制工程造價的重要內(nèi)容。本文以廣州地鐵六號線的黃沙車站的1號出口的深基坑施工為例,分析排樁+鋼管支撐體系基坑支護(hù)技術(shù),促進(jìn)我國的地鐵工程建設(shè)。

鋼支撐支護(hù)

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四川省仁壽至屏山新市公路項目 施工自檢 鋼架支護(hù)現(xiàn)場質(zhì)量檢驗表 承包人：中鐵十四局集團(tuán)第二工程有限公司 標(biāo) 段： LJ20 監(jiān)理人：四川省亞通公路工程監(jiān)理所 標(biāo) 段： JL7 檢表 10.10.2 工 程 名 稱 施 工 日 期 年 月 日 樁 號 及 工 程 部 位 檢 驗 日 期 年 月 日 基本 要求 1、鋼架之間應(yīng)采用縱向鋼筋連接，安裝基礎(chǔ)應(yīng)牢固。 2、鋼架安裝基底高程不足時， 不得用石塊、 碎石砌墊， 應(yīng)設(shè)置鋼板或采用強(qiáng)度等級不下于 C20混凝土墊塊。 3、鋼架應(yīng)緊靠初噴面。 4、連接鋼板與鋼架應(yīng)焊接牢固，焊縫飽滿密實；鋼架節(jié)段之間通過鋼板應(yīng)用螺栓連接或焊接牢固。 檢 查 項 目 規(guī) 定 值 或 允 許 偏 差 實測值或偏差值 檢查方法及頻率 榀數(shù)（榀） 不少于設(shè)計值 （設(shè)計值： 2 ） 目測或按附錄 R檢查：逐榀檢查 間距 (mm) ±50 尺量

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