造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.29
大橋的設(shè)計(jì)方案

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1.1 研究的目的及意義 為了跨越各種障礙 (如河流、溝谷或其他線路等 )，必須修建 各種類(lèi)型的橋梁與涵洞，因此橋涵是交通線路中的重要組成部 分。特別是現(xiàn)代高等級(jí)公路以及城市高架道路的修建中， 橋梁往 往是保證全線早日通車(chē)的關(guān)鍵。 在經(jīng)濟(jì)上， 一般說(shuō)來(lái)橋梁和涵洞 的造價(jià)平均占公路總造價(jià)的 10～20%，而且隨著公路等級(jí)的提高， 其所占比例還會(huì)加大。在國(guó)防上，橋梁是交通運(yùn)輸?shù)难屎?，在?要快速機(jī)動(dòng)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中具有非常重要的地位。 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 目前世界上跨徑最大的斜拉橋，為 1999 年建成的日本的多多羅 橋，主梁為鋼箱梁，主跨達(dá) 890m。 我國(guó)是世界上文明發(fā)達(dá)最早的國(guó)家之一， 在世界橋梁建筑史 上我們的祖先也寫(xiě)下了不少輝煌燦爛的篇章。 據(jù)史科記載， 在距今約三千年的周文王時(shí)， 我國(guó)就已在寬闊 的渭河上架過(guò)大型浮橋。 近代的大跨徑吊橋 (或稱(chēng)懸索橋 )和斜拉橋也是由古代的藤、

建筑的質(zhì)式結(jié)構(gòu)說(shuō)明

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序 號(hào) 結(jié)構(gòu)質(zhì)式 說(shuō)明 1 石結(jié)構(gòu) 承重的墻、柱采用石砌體含石、磚 混砌結(jié)構(gòu)以及石梁、石樓板、石屋 2 土木結(jié)構(gòu) 承重墻采用夯土墻或土坯墻樓、屋 蓋采用木結(jié)構(gòu)。 3 磚混現(xiàn)澆樓板結(jié)構(gòu) 承重的墻、柱主要采用磚砌體樓、 屋蓋采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 4 磚混預(yù)制樓板結(jié)構(gòu) 承重的墻、柱主要采用磚砌體樓、 屋蓋采用預(yù)制板。 5 磚木結(jié)構(gòu) 承重的墻、柱主要采用磚砌體樓、 屋蓋采用木結(jié)構(gòu)。 6 木結(jié)構(gòu) 全部墻、柱、梁、樓板、屋蓋等采 用木結(jié)構(gòu)。 7 鋼結(jié)構(gòu) 承重的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件柱、梁、板等 采用鋼材制作。 8 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 承重的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件柱、梁、板等 采用鋼筋混凝土制作。常見(jiàn)結(jié)構(gòu)體 系有框架結(jié)構(gòu)、框架—剪力墻結(jié)構(gòu) 、框架—筒體結(jié)構(gòu)、純剪力墻結(jié)構(gòu)

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