格式:pdf
大?。?span class="single-tag-height">261KB
頁數(shù): 6頁
合成氣壓縮機汽輪機原控制邏輯是V1閥控制汽輪機轉(zhuǎn)速,V2閥控制汽輪機抽汽量。因汽輪機不參與高壓蒸汽壓力控制,造成大量高壓蒸汽未進入汽輪機做功,而直接通過減溫減壓閥進入中壓蒸汽管網(wǎng),造成能源浪費,同時高壓蒸汽不穩(wěn)定導(dǎo)致汽輪機轉(zhuǎn)速波動較大?;趯ζ啓C控制邏輯及汽輪機啟動步驟的分析,對控制程序進行了兩次優(yōu)化改造。在正常運行過程時,將IP-SP替代SP-EP控制模式,這種模式可實現(xiàn)無干擾切換,從而實現(xiàn)了V1閥控制高壓蒸汽壓力,V2閥控制汽輪機轉(zhuǎn)速??刂瞥绦騼?yōu)化改造后,實現(xiàn)了減溫減壓閥完全關(guān)閉,同時汽輪機運行更加平穩(wěn),降低了操作人員的勞動強度。
格式:pdf
大?。?span class="single-tag-height">261KB
頁數(shù): 6頁
合成氣壓縮機汽輪機原控制邏輯是V1閥控制汽輪機轉(zhuǎn)速,V2閥控制汽輪機抽汽量。因汽輪機不參與高壓蒸汽壓力控制,造成大量高壓蒸汽未進入汽輪機做功,而直接通過減溫減壓閥進入中壓蒸汽管網(wǎng),造成能源浪費,同時高壓蒸汽不穩(wěn)定導(dǎo)致汽輪機轉(zhuǎn)速波動較大?;趯ζ啓C控制邏輯及汽輪機啟動步驟的分析,對控制程序進行了兩次優(yōu)化改造。在正常運行過程時,將IP-SP替代SP-EP控制模式,這種模式可實現(xiàn)無干擾切換,從而實現(xiàn)了V1閥控制高壓蒸汽壓力,V2閥控制汽輪機轉(zhuǎn)速??刂瞥绦騼?yōu)化改造后,實現(xiàn)了減溫減壓閥完全關(guān)閉,同時汽輪機運行更加平穩(wěn),降低了操作人員的勞動強度。
汽輪機控制系統(tǒng)知識來自于造價通云知平臺上百萬用戶的經(jīng)驗與心得交流。 注冊登錄 造價通即可以了解到相關(guān)汽輪機控制系統(tǒng)最新的精華知識、熱門知識、相關(guān)問答、行業(yè)資訊及精品資料下載。同時,造價通還為您提供材價查詢、測算、詢價、云造價等建設(shè)行業(yè)領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)服務(wù)。手機版訪問:汽輪機控制系統(tǒng)