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更新時(shí)間：2025.06.07
橋梁模板方案優(yōu)化在責(zé)任成本管理中的重要作用

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橋墩模板方案優(yōu)化對(duì)成本管理的重要作用 中鐵二十二局集團(tuán)滬昆客專(zhuān)貴州段第三項(xiàng)目部 白明祿 作為項(xiàng)目管理的責(zé)任主體之一以及實(shí)施控制工程施工和技術(shù)管理的歸 口部門(mén)，施工方案的優(yōu)化是工程技術(shù)部實(shí)現(xiàn)減虧增盈或節(jié)約成本的一個(gè)關(guān) 鍵的環(huán)節(jié)。我們通過(guò)自身的一些方案優(yōu)化實(shí)例，就責(zé)任成本管理系統(tǒng)概論 作出嘗試性的分析。 我管段位于劉官鎮(zhèn)至盤(pán)縣紅果鎮(zhèn)區(qū)間，沿線(xiàn)主要位于云貴高原及邊緣過(guò) 渡地段，屬云貴高原剝蝕 -溶蝕地中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地形起 伏較大，段內(nèi)橋梁系地形條件設(shè)計(jì)，特大橋、大橋及中橋共有 9 座，設(shè)計(jì) 橋墩為圓端型實(shí)體或空心橋墩， 統(tǒng)計(jì)段內(nèi)橋梁墩臺(tái)個(gè)數(shù)為 145個(gè)，其中 40m 以上高墩為 20 個(gè)，占總數(shù)比例 13.8%。25~39.5m空心橋墩 19 個(gè)，占總數(shù) 比例 13.1%。根據(jù)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)箱梁鋪架工期的安排， 我段內(nèi)橋梁下 部工程（含連續(xù)梁橋）從 2012年 8 月底至 2

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橋墩模板方案優(yōu)化對(duì)成本管理的重要作用 中鐵二十二局集團(tuán)滬昆客專(zhuān)貴州段第三項(xiàng)目部 白明祿 作為項(xiàng)目管理的責(zé)任主體之一以及實(shí)施控制工程施工和技術(shù)管理的歸 口部門(mén)，施工方案的優(yōu)化是工程技術(shù)部實(shí)現(xiàn)減虧增盈或節(jié)約成本的一個(gè)關(guān) 鍵的環(huán)節(jié)。我們通過(guò)自身的一些方案優(yōu)化實(shí)例，就責(zé)任成本管理系統(tǒng)概論 作出嘗試性的分析。 我管段位于劉官鎮(zhèn)至盤(pán)縣紅果鎮(zhèn)區(qū)間，沿線(xiàn)主要位于云貴高原及邊緣過(guò) 渡地段，屬云貴高原剝蝕 -溶蝕地中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地形起 伏較大，段內(nèi)橋梁系地形條件設(shè)計(jì)，特大橋、大橋及中橋共有 9 座，設(shè)計(jì) 橋墩為圓端型實(shí)體或空心橋墩， 統(tǒng)計(jì)段內(nèi)橋梁墩臺(tái)個(gè)數(shù)為 145個(gè)，其中 40m 以上高墩為 20 個(gè)，占總數(shù)比例 13.8%。25~39.5m空心橋墩 19 個(gè)，占總數(shù) 比例 13.1%。根據(jù)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)箱梁鋪架工期的安排， 我段內(nèi)橋梁下 部工程（含連續(xù)梁橋）從 2012年 8 月底至 2

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