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更新時(shí)間：2025.03.29
無(wú)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)制造技術(shù)在飛機(jī)研制中的應(yīng)用

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無(wú)圖設(shè)計(jì)制造技術(shù)在飛機(jī)研制中的應(yīng)用 關(guān)鍵字：無(wú)圖設(shè)計(jì) 無(wú)圖制造 應(yīng)用 信息化應(yīng)用調(diào)查我要找茬 在線投稿 加入收藏發(fā)表評(píng)論好文推薦打印文本 通過(guò)對(duì)波音公司實(shí)施無(wú)圖設(shè)計(jì)制造技術(shù)現(xiàn)狀的引述，對(duì)中國(guó)航空企業(yè)實(shí)施無(wú)圖設(shè)計(jì)制造技術(shù)的必要性進(jìn)行了分析，從工程設(shè)計(jì) 和工程制造 2個(gè)方面論述了應(yīng)用無(wú)圖設(shè)計(jì)制造技術(shù)在飛機(jī)研制中的意義，并從工程設(shè)計(jì)、零件制造、零件檢驗(yàn)等方面給出航空 企業(yè)應(yīng)用無(wú)圖設(shè)計(jì)制造技術(shù)的方案。通過(guò)對(duì)中國(guó)航空企業(yè)人才、技術(shù)、軟硬件設(shè)備的儲(chǔ)備分析，得出應(yīng)用無(wú)圖設(shè)計(jì)制造技術(shù)的 可行性。 無(wú)圖設(shè)計(jì)與無(wú)圖制造技術(shù)最早在波音公司開(kāi)始應(yīng)用，是數(shù)字純技術(shù)、高度并行工程和精益生產(chǎn)相結(jié)合的 產(chǎn)物。從 B777 到 B737 飛機(jī)，其設(shè)計(jì)制造過(guò)程還存在著電子版二維圖，工程上根據(jù)需要決定是否打印出 二維紙質(zhì)圖，達(dá)到了無(wú)紙化設(shè)計(jì)。到新一代 B787 飛機(jī)，設(shè)計(jì)制造過(guò)程完全在三維狀態(tài)下進(jìn)行，應(yīng)用集成 產(chǎn)品信息模型技術(shù)

飛機(jī)重量估算研究

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飛機(jī)重量估算研究 【摘 要】在飛機(jī)概念設(shè)計(jì)階段，因許多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)未確定，飛機(jī)分類(lèi)重量采 用理論分析與統(tǒng)計(jì)方法相結(jié)合的方法進(jìn)行估算。 本文參考《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 等飛 機(jī)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合渦扇類(lèi)飛機(jī)概念設(shè)計(jì)重量估算方法進(jìn)行了分析與研究。 【關(guān)鍵詞】飛機(jī)；重量；結(jié)構(gòu) 0 前言 在飛機(jī)概念設(shè)計(jì)階段， 估算飛機(jī)的重量分為第一次近似計(jì)算和第二次近似計(jì) 算。一般在第一次近似計(jì)算中采用重量系數(shù)法估算飛機(jī)起飛重量， 結(jié)合所設(shè)計(jì)飛 機(jī)的用途和種類(lèi)進(jìn)行合理取值， 得到飛機(jī)各組成部分重量和飛機(jī)起飛重量； 在第 二次近似計(jì)算中采用公式法（即計(jì)算法） ，即把第一次近似計(jì)算求出的飛機(jī)起飛 重量作為初值，利用已有的統(tǒng)計(jì)公式預(yù)估飛機(jī)各組成部分重量。 本文結(jié)合 B737-200飛機(jī)對(duì)渦扇類(lèi)飛機(jī)重量估算方法進(jìn)行了介紹，給出了估 算誤差及初步適用分析。 1 飛機(jī)重量估算 1.1 飛機(jī)重量第一次近似計(jì)算 飛機(jī)起飛重量 =結(jié)構(gòu)重量 +動(dòng)力

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