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更新時間：2024.12.29
深圳梧桐山隧道二期工程投資回收期分析

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本欄編輯：王 濤 易德 永 深圳梧桐山隧道二期工程屬于深圳市基礎設施，已列為 市屬重點工程，它的建成將會保證深圳東部交通順暢和促進 深圳東部地區(qū)的經(jīng)濟繁榮 根據(jù)擦計 (1995>25號 關(guān)于下 達梧桐山公路隧道二期工程基建計劃的通知 ，深圳捂桐山隧 道二期工程于1995年8月3日動工興建，壘長2437．41米，總 投資l 8億元人民幣，于1997年6月25日試通車。本文就梧 桐山隧道二期工程投資回收期進行分析 一 、 數(shù)據(jù)來源 1、根據(jù)96年車流量、車種構(gòu)成百比以及97年6月28日 調(diào)整后收費標準，可計算平均每車次收費額如下： P=E P．f／Ef=12．94{元／輛) 表 1 車 輛 類 別 啦 標準 {p) 車種構(gòu)成百分比 (f／E O 摩 托 車 3 3 20座以下客車廈 2噸以下貨車 l0 70 20座以上客車 2噸 一5噸賞車 l5 l3

從經(jīng)濟學角度看深圳梧桐山隧道問題

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一、梧桐山隧道問題的由來梧桐山隧道是位于深圳梧桐山下,連結(jié)鹽田區(qū)和羅湖區(qū)的公路隧道.它原本是企業(yè)化運作的,即由企業(yè)投資建設的,通過對過往車輛進行收費來收回成本和獲取投資回報.這種運作方式當時是經(jīng)過深圳特區(qū)政府批準的,也符合相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定.在建設并投入使用的前幾年,該隧道維持著正常的企業(yè)化運作.但自1999年以來,隨著深圳對東部開發(fā)建設投入的加大,鹽田新區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展,這條公路隧道的交通流量有了大幅度提高,在設卡收費處還出現(xiàn)了車輛擁阻現(xiàn)象,為此部分市民,特別是鹽田區(qū)市民,提出了由市政府收購隧道,取消設卡收費的要求.然而實現(xiàn)該隧道政府運作卻不是一個簡單的政府決策.這一問題關(guān)系到全市的路隧管理體制改革問題,特別是取消公路收費站,回購公路產(chǎn)權(quán)的問題,而與此同時,鄰近的香港就有收費的過海隧道,又似乎說明路隧不是公共產(chǎn)品.如此是否該隧道應由政府提供服務,還需要科學論證.

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