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2013 年第 15期 路 橋 科 技科技創(chuàng)新與應(yīng)用 人工高填邊坡處治措施研究 韓 雪 （重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑與環(huán)境 工程系，重慶 401120） 前言 人工填方是一種常見(jiàn)的路基形式，路基穩(wěn)定性受其中大于 20m 的 高填方穩(wěn)定性控制 。日常高填方的處理一般有以下幾種方式 。 對(duì)于地形較平緩（一般平均小于 <11 度）的原地面，進(jìn)行常規(guī)放坡并 分層壓實(shí) 。地面坡度大于 1:5時(shí)應(yīng)該挖臺(tái)階后再放坡， 有條件時(shí)應(yīng)設(shè)置 護(hù)腳墻 。對(duì)于地形平緩但填方較高 （填方 >10m）的邊坡，考慮強(qiáng)夯并碾 壓。當(dāng)?shù)孛嫫露却笥?1:2.5時(shí)，應(yīng)計(jì)算其滑坡推力，當(dāng)有剩余下滑力時(shí)應(yīng) 設(shè)置抗滑支擋結(jié)構(gòu) 。 對(duì)于一些超高人工填方， 應(yīng)進(jìn)行專家論證和經(jīng)濟(jì)技術(shù)性比選， 考慮 路基和橋梁方式合理性， 最終綜合確定方案 。 1 常見(jiàn)高邊坡處理措施 1.1 基層處理 對(duì)稻田 、魚(yú)塘等范圍內(nèi)流塑 ～軟塑狀的粉質(zhì)粘土 、淤泥，施
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對(duì)于大多數(shù)的港口經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō),碼頭下方的水下地形的維護(hù)一直是被忽略的,這主要基于碼頭下方地形變化并不直接影響碼頭靠泊使用,對(duì)于處在淤積區(qū)的碼頭,碼頭下方受群樁阻流影響其淤積速度大于前沿水域,但是前沿為保證水深會(huì)經(jīng)常性的疏浚,而與其緊鄰的碼頭下方則長(zhǎng)年無(wú)人問(wèn)津,造成岸坡坡勢(shì)日趨惡化,稍有外界擾動(dòng)就可能造成局部滑坡,從而危及碼頭設(shè)施,因此,處于淤積區(qū)的碼頭下方也應(yīng)定期進(jìn)行削坡處理。
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