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更新時(shí)間：2025.04.12
隧道襯砌裂縫修補(bǔ)及工藝

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隧道混凝土襯砌裂縫修補(bǔ)及工藝 [摘要 ]本文介紹渝懷鐵路 26標(biāo)段白巖隧道襯砌混凝土施做后，由于連降暴雨， 巖溶地下水壓驟然增大，造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側(cè)邊墻縱向開裂。 為保證交付列車運(yùn)營安全及達(dá)到隧道內(nèi)不滲不漏的目的， 須對(duì)襯砌開裂處進(jìn)行加 固與修補(bǔ)。 [關(guān)鍵詞 ]隧道襯砌 裂縫修補(bǔ) 工藝 1 概述 渝懷鐵路 26 標(biāo)段白巖隧道于旱季施工，施工過程中未見明顯出水點(diǎn)。襯 砌混凝土施做后， 2002年 5月 12~13日由于連降暴雨，巖溶地下水壓驟然增大， 造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側(cè)邊墻縱向開裂，裂縫總長度 200m，最大寬 度 0.3mm。經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工四方現(xiàn)場勘察， 決定在線路右側(cè)設(shè)置 2x2.5 泄水洞，疏導(dǎo)巖溶水 ;同時(shí)對(duì)襯砌混凝土開裂處采用 3.5m長 RD25中空錨桿加固 并對(duì)裂縫采用環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行修補(bǔ)。本

正常使用狀態(tài)下預(yù)應(yīng)力FRP加固梁裂縫寬度計(jì)算

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正常使用狀態(tài)下預(yù)應(yīng)力FRP加固梁裂縫寬度計(jì)算——在對(duì)無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度的既有計(jì)算方法總結(jié)基礎(chǔ)之上，將預(yù)應(yīng)力纖維增強(qiáng)聚合物(fiber—reinforced polymer，簡稱FRP)片材對(duì)截面混凝土的壓力視為截面上的可變壓力，基于等效變形區(qū)長度，根據(jù)混凝土梁...

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