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更新時(shí)間：2025.05.31
吳家莊雙連拱隧道中導(dǎo)洞法施工技術(shù)

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結(jié)合宛坪(南陽(yáng)-西坪)高速公路吳家莊雙向六車(chē)道大跨連拱隧道的工程實(shí)踐,在過(guò)去成熟的雙連拱隧道工法基礎(chǔ)上,對(duì)傳統(tǒng)的三導(dǎo)洞修建雙連拱隧道施工工法進(jìn)行了優(yōu)化,在洞身Ⅳ級(jí)圍巖地段取消側(cè)導(dǎo)洞,采用中導(dǎo)洞法,正洞采用分部開(kāi)挖法,節(jié)約了臨時(shí)支護(hù)投入,簡(jiǎn)化了施工工序,在保證施工安全的前提下,加快了施工進(jìn)度,可為類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒。

鋼管混凝土系桿拱橋先梁后拱法施工工藝

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3.3.1.8 鋼管混凝土系桿拱橋施工 3.3.1.8.1 施工方案 本標(biāo)段共 5 孔 96 米跨鋼管混凝土系桿拱橋，拱肋為平行拱肋， 拱肋采用懸鏈線(xiàn)，失跨比 f/l=1/5，懸鏈線(xiàn)系數(shù) m=1.167，橫截面為 啞鈴形鋼管混凝土，鋼管外徑為 1.0m。 結(jié)構(gòu)布置采用剛性系梁剛性拱， 系梁截面為單箱三室截面， 梁寬 17.1m、梁高 2.5m。吊桿為交叉斜吊桿，吊桿間距為 8m，吊桿由 127 根φ7 平行鋼絲束組成。 鋼管混凝土系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)施工根據(jù)橋位不同的地形條件選 擇采用不同的施工方案。 對(duì)于橋下無(wú)通車(chē)、通航要求的橋位或雖有通國(guó)通航要求但可進(jìn)行 局部改移后搭設(shè)施工支架的橋位，考慮采用“先梁后拱”的施工方案， 即搭設(shè)支架施工拱座及系梁， 然后再在系梁之上拼裝鋼管拱肋， 豎向 轉(zhuǎn)體合龍，拱肋合龍后灌注鋼管內(nèi)混凝土， 混凝土達(dá)到強(qiáng)度后安裝并 張拉吊桿。 對(duì)于橋下有通車(chē)、 通航要求，無(wú)法

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