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隧道施工危險源的識別和規(guī)避安全技術 1 中鐵十八局集團烏鞘嶺隧道 施工中的重大危險源預測與安全規(guī)避技術 1、工程概況 烏鞘嶺特長隧道位于蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間， 隧道全 長 20050m,為亞洲目前最長的鐵路越嶺隧道。 設計為兩座單線隧道， 線間距 40m。線路坡度主要為 11‰的單面下坡。 我集團公司承擔烏鞘嶺特長隧道 I 標段（右線進口段） 施工任務，隧道 長 6.56km，包括右線進口、 1#斜井和 3#斜井；路基長 1.93km，包括 3座涵 洞，一座跨線橋和路基土石方 59萬 m3。隧道穿越的地層主要有黏質黃土、 卵石土、碎石土、泥巖、礫巖及砂巖以及頁巖夾薄層煤組成。地質構造復 雜，穿越褶皺、斷層，節(jié)理發(fā)育，存在巖溶、巖爆、涌水、煤層瓦斯等不 良地質，安全系數(shù)小，施工難度大，所采用的新技術較多。 隧道施工由于不確定因素給施工帶來很多的不安全因素。 一方面需要搞 好
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隧道施工危險源的識別和規(guī)避安全技術 1 中鐵十八局集團烏鞘嶺隧道 施工中的重大危險源預測與安全規(guī)避技術 1、工程概況 烏鞘嶺特長隧道位于蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間， 隧道全 長 20050m,為亞洲目前最長的鐵路越嶺隧道。 設計為兩座單線隧道， 線間距 40m。線路坡度主要為 11‰的單面下坡。 我集團公司承擔烏鞘嶺特長隧道 I 標段（右線進口段） 施工任務，隧道 長 6.56km，包括右線進口、 1#斜井和 3#斜井；路基長 1.93km，包括 3座涵 洞，一座跨線橋和路基土石方 59萬 m3。隧道穿越的地層主要有黏質黃土、 卵石土、碎石土、泥巖、礫巖及砂巖以及頁巖夾薄層煤組成。地質構造復 雜，穿越褶皺、斷層，節(jié)理發(fā)育，存在巖溶、巖爆、涌水、煤層瓦斯等不 良地質，安全系數(shù)小，施工難度大，所采用的新技術較多。 隧道施工由于不確定因素給施工帶來很多的不安全因素。 一方面需要搞 好
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