造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.03.30
淺談南京地鐵施工管理中組織管理的幾條建議

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近幾年來(lái)一線大城市地鐵建造發(fā)展很快,南京地鐵1 號(hào)線是2005 年9 月開(kāi)通的,2 號(hào)線是2010 年初開(kāi)通的.平均一條線路從前期開(kāi)始到最后竣工通車的時(shí)間是5 年.平均下來(lái),三層站的車站造價(jià)是2.5 億元,二層站車站造價(jià)是1.8 億元,區(qū)間大約是1 億元一公里.一條線的投資額巨大,考慮到經(jīng)濟(jì)原因.南京地鐵5 號(hào)線采用PPP 模式.由綠地控股集團(tuán)股份有限公司出資,上海隧道工程有限公司承建.對(duì)于施工方來(lái)說(shuō),采用PPP 模式的工程利潤(rùn)肯定是要低于政府直接投資模式.對(duì)于項(xiàng)目部來(lái)說(shuō),加強(qiáng)施工管理,減少在建成本已是降低工程造價(jià)的最關(guān)鍵步驟.

上海某地鐵聯(lián)絡(luò)通道監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策

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上海某地鐵聯(lián)絡(luò)通道監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策——軟土地區(qū)聯(lián)絡(luò)通道施工突發(fā)險(xiǎn)情的應(yīng)對(duì)案例 　　在地鐵隧道建設(shè)中，聯(lián)絡(luò)通道一般位于上、下行線區(qū)間隧道中部，常常與泵站合并建造，即起到聯(lián)絡(luò)作用，又起到了集排水作用，是區(qū)間隧道土建工程重要的組成部分。由于軟土具有壓...

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