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在國(guó)內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過高速公路的施工實(shí)踐,形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。
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提出了粉煤灰改善混合料結(jié)構(gòu)的理念,通過替代細(xì)集料的方式對(duì)3種不同級(jí)配設(shè)計(jì)的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料試驗(yàn),研究分析表明:級(jí)配1混合料形成了較大程度的嵌擠密實(shí)結(jié)構(gòu),最大干密度和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度最大,而采用了骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的級(jí)配2混合料形成了不密實(shí)的多孔結(jié)構(gòu),最大干密度和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度最低,懸浮密實(shí)型的級(jí)配3混合料最大干密度和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度略低于級(jí)配1。
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