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更新時間：2025.05.03
高速鐵路接觸網(wǎng)接地設(shè)計原則

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針對高速鐵路速度高、密度大、牽引負(fù)荷大等特點,遵循安全第一原則,參照國內(nèi)外接觸網(wǎng)安全接地要求,制定了保證人身安全的高速鐵路接觸網(wǎng)接地系統(tǒng)方案,給出了不同情況下接觸網(wǎng)接地的設(shè)計原則.

a高速鐵路接觸網(wǎng)的研究

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１１２| 電氣時代 ?２０１１年第 １０期 供配用電產(chǎn)品與技術(shù) PRODUCT & TECHNOLOGY 「電力系統(tǒng)」 高速鐵路及客運專線的接觸網(wǎng)是專線電氣化鐵 路的牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，它直接關(guān)系到高 速鐵路和客運專線的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。 高速鐵路接觸網(wǎng) 高速鐵路接觸網(wǎng)與普速鐵路接觸網(wǎng)主要的區(qū)別 是外部環(huán)境發(fā)生了變化。在普速鐵路中，機車的負(fù) 荷主要是牽引負(fù)載和克服線路阻力，因此牽引特性 表現(xiàn)為負(fù)荷小和非均勻性；而高速鐵路的牽引負(fù)荷 主要是列車克服高速行駛下空氣阻力所需的動力， 而牽引負(fù)載及線路狀況所占的比例較低，因此高速 牽引負(fù)荷的特點是負(fù)荷大（是普速牽引負(fù)荷 ３～４ 倍），并具有持續(xù)性。為保證大負(fù)荷持續(xù)供電，接觸 網(wǎng)的載流量要求有大的提高，因此高速鐵路接觸網(wǎng) 與普速鐵路接觸網(wǎng)在材質(zhì)、工藝、技術(shù)含量和結(jié)構(gòu) 參數(shù)方面都有質(zhì)的區(qū)別。 １．　材料和零部件的區(qū)別 普速鐵路與高速鐵路

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